美國通用汽車公司于當地時間6月1日早間正式遞交破產保護申請。本網記者第一時間連線新華社記者李安定、南辰及汽車業資深人士謝衛列，解讀通用汽車申請破產保護對汽車產業及中國市場的影響。

　　記者：通用汽車已經于美國時間6月1日上午正式申請破產保護，你對此事作何評論？

　　李安定：通用汽車向美國政府申請破產保護，這也許是全球金融海嘯危及實體經濟的一個里程碑事件。

　　通用是世界上最大的汽車企業，當年的決策者以其遠見，力排眾議，看好中國市場，與上汽合資，為中國汽車業現代化和開發能力形成作出過貢獻。通用進入破產保護，有其自身運作中的失誤，但也是全球汽車業一百多年來，產業重心向東方轉移過程中的一個必然。

　　“大有大的難處”，通用保持全球汽車業老大地位已經大半個世紀，老態盡顯。一是高出對手70%的勞務成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負；二是始料不及的金融海嘯，讓押寶華爾街，從資本市場獲得投資以度過難關的企望成為泡影；三是新能源、新技術的開發費用龐大，卻沒有形成產品競爭力；再加上大限已到，整改無望，破產保護這一天終于來了。

　　記者：通用走到破產保護這一步，問題出在哪里？

　　李安定：認真了解和剖析通用的失敗教訓，可以作為中國汽車業健康發展的前車之鑒。

　　近十年來，美國通用對開發新能源車可以說傾注了全力。從90年代起，純電動車、插電式混合動力車，氫燃料電池車的研發有聲有色。然而通用孤軍突進，開發新能源車踏空了全球能源結構轉變的支撐，在傳統產品市場，盡管研發作出很大努力，然而卻在與對手的競爭中落敗，市場份額萎縮，資金斷鏈。

　　2003年，通用宣布，其目標是2010年之后成為第一家售出一百萬輛燃料電池車的公司。但是受氫燃料的大規模制取和社會化加氫站的建立的制約，直到今天，全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示范性運行，數百億美元的投入回報無望。

　　作為鮮明的對比：大眾、菲亞特等歐洲汽車企業專注于傳統汽車動力優化。通過小型高效發動機、清潔柴油技術、輕量化車身、雙離合變速箱等適用技術的研發，使他們的產品在小型化、低能耗方面，迎合了節能減排的主流時尚， 看起來沒有什么炫目的噱頭，卻在金融海嘯中占據了市場的主動。

　　中國汽車企業亟待全面研究這一成敗教訓，放眼長遠，立足現實，在高度關注新能源車的長遠開發的同時，把企業的注意力引向降低主流產品平均油耗的主跑道。反之，把戰略重點一味押寶在新能源車上，把幾百上千億元的資金砸進電動車的開發，忽視主流產品節能減排核心技術的自主創新，勢必拉大和全球汽車業主流技術的差距，痛失當前寶貴的市場主導權。

　　記者：您認為通用破產保護對中國市場有何影響？

　　李安定：通用的破產保護，也給中國汽車業帶來了機遇，比如合資企業產品出口成為了可能。

　　上海通用是一個完全獨立的合資企業。按美國法律，美國通用在本土進行的一切重組法律過程對海外公司沒有影響。上海通用合資章程規定，雙方股份不能隨意轉讓、不能隨意退出。包括合資企業運行的品牌許可權，除非得到另外一方的同意，都不能隨意轉讓。

　　在中國轎車的合資企業中，上汽一直很強勢。企業發展一直為本土的管理力量所掌控。在上汽集團整體規劃框架下，已經作出了今后五年的規劃。所有的產品項目沒有因通用的動蕩而取消、推遲，新君威、科魯茲的投放實際上都提前了。上海通用五月份產量56000輛，同比增加50%。過去通用集團的亞太中心是澳洲，后來是韓國，現在我覺得越來越會轉到以中國市場為中心。

　　對于業內一向的成見--合資企業沒有產品出口的前景。當下情況出現了逆轉：上海通用出口的潛在機會很大。上海通用現在的車型來自通用的全球平臺，換句話說，通用在某個國家產品成本太高，可以把廠關掉，轉而從中國出口。至于說到上海泛亞自己主導開發的車型，成本又要比現在通用全球平臺低很多，在全世界范圍更有競爭力，不排除大量出口。