從2005年新的二手車流通管理辦法頒布至今，雖然有不少較大的資本進入到二手車行業，但是到目前為止年交易量最大的幾家公司也就是2000臺左右，而且這樣的公司寥寥無幾，在收益方面甚至是賠本賺吆喝，雖然深圳、上海等地的二手車經銷商有個別的“航母企業”，但是相比較新車4S店動輒年交易量5000臺以上的在北京比比皆是，二手車的生意始終是“中小規模”。

　　近日,筆者走訪的幾家二手車經紀公司和品牌經銷商，普遍感覺二手車目前生意的“規模”完全是行業現狀所決定的。

　　個性商品的流程更復雜

　　二手車與新車相比較有著更多的個性化和復雜的流程，新車相比較而言似乎更簡單也更容易形成規模效益。二手車在銷售之前就要包括收購、整備、美容、變更手續等多個環節，在銷售中間還要有一些質量擔保、售后服務等準備，銷售之后還存在著后續的很多環節，而新車的交易流程只有二手車的40%左右。北京天安旗艦店的總經理褚振亮表示，流程越復雜涉及的成本、人員、風險就越大，規模效應的整體投入和回報往往難以形成理想的正比。

　　合格的二手車評估師成本高

　　二手車的關鍵收益在于評估師的水平，往往水平較高的評估師其行業經驗、談判技巧、專業知識等都是經過一定時間的積累和沉淀所產生的。而往往企業給予這些評估師的薪水“不足以使其忠心”，北京某知名二手車公司經理說：“好的評估師月收入上萬元完全是有可能的，但是由于企業的均衡和復雜的關系，往往造成好的評估師出工不出力或者跑冒滴漏，管嚴了這些高技術人才就會跳槽甚至獨立，管松了公司規模難以擴大，目前規模稍大的二手車公司都在鬧“人荒”。

　　二手車商品的流動資金和現金需求量大

　　北京地區的二手車交易量近年內逐步趕上新車交易量，從業者數量并不比新車少，但是由于規模普遍比較小，往往在行業的衍生業務中比較缺失，比如融資渠道、金融服務、抵押貸款等等，與新車的多種資本渠道相差甚遠。所以二手車從業公司更多的是“互相拆借”或短期借助外部資金，因此在不斷發展中犧牲潛在收益。更為重要的一點就是二手車交易多為現金，因此不少公司的現金存量和庫存之間的協調能力越來越成問題。

　　老一代和新一代的發展思路矛盾

　　目前北京地區的二手車市場從業的公司在600家左右，其中主要是2002年之前的家族、朋友類的個體公司為主，另外一部分就是新模式的汽車經銷商或股份投資。也就是行業內的老一代和新一代的從業者。在2002年之前二手車行業經歷了單車超過25%以上的“暴利時代”，因此不少公司習慣了供不應求的賣方市場，退化了不斷前進的市場生存能力，在2006年之后的激烈競爭中，已經有很多行業的先行者開始轉行甚至倒閉。在2002年之后，尤其是2005年之后大量進入行業的新車經銷商、社會資金的股份制等公司雖然在經驗、資金、渠道等方面存在明顯的差距，但是從業開始就一直在“生于憂患”的情況下，不少公司已經開始“翅膀長硬”。兩代舊車從業者的思維模式和發展方向截然不同，矛盾中的競爭將逐步升級。

　　目前的市場狀況雖然是大量的充滿了競爭和不斷的價格戰，但是對于普通消費者來說，二手車行業正是在這種環境下逐步地提高誠信、產品質量、售后服務等，只有不斷地引入競爭才能更好地促進行業發展。雖然目前尚未有較大規模的二手車公司，但是筆者認為在目前的過渡期，未來的二手車巨頭將逐漸露出水面。(王萌)