在日前舉行的“2009天津國際汽車技術展覽會”新聞發布會上，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武就汽車技術發展和新能源汽車等問題回答了記者提問。付于武表示，新能源車政策具有指導意義，但仍要以內燃機汽車技術研發為主，而且學術交流平臺亟待建立。

　　新能源車難達目標

　　汽車產業振興規劃中，新能源汽車頗受重視，并對發展新能源汽車規定了發展重點、產能規模以及銷量目標。2009-2011年，我國將力爭新能源汽車的年產量達到50萬輛，新能源汽車占到乘用車總銷量的5%。而科技部部長萬鋼也曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車占到總體銷量的10%，達到100萬輛。相比之下，國家發改委主導的《汽車產業振興規劃》細則設定的目標要低于科技部之前提出的目標。對于新能源車發展前景，付于武也表達了自己的觀點：“規劃提出了明確的方向，卻很難達到，目標如果能實現1%就不錯了。”

　　付于武認為，在未來二三十年還是內燃機汽車主導80%以上的市場份額，還是應該以內燃機汽車技術為主進行研發。以前認為內燃機也就是10%的發展空間，現在看傳統汽車技術的升級，以及現在的法規和技術標準在不斷推動汽車產業的技術變革。

　　國內車企研發孤獨

　　另外付于武還提出，中國汽車企業和產業最缺失的是信息和產業合作。通過對102家整車企業做的400多個問題、得到14萬個數據調查顯示：企業因素來看最缺失的是信息，從行業的狀態看最缺失的是產業合作，所以企業都感覺很孤獨。像高壓共軌這樣的技術，工程化、產業化程度幾乎是零，完全被博世、德爾福壟斷。付于武表示：“現在最關鍵的應該是產業整合，讓汽車業內人士得到更多的信心。”

　　由于沒有寬松的協作環境，因此行業技術資源得不到有效整合。主導型的企業可以跟國外公司有很好的合作，但國內車企之間彼此不能有很好的交流，制約了產業的發展。付于武評價：“我們的產業合作系數不夠、配合系數不夠、摩擦系數很大，一定程度造成了關鍵核心的技術的缺失。”

　　付于武最后提出，中國需要建立學術交流的公共平臺來促進、提升產業核心競爭。能夠在自主創新的旗幟下，就大家都關心的共性核心技術來進行充分的討論，像法蘭克福車展每年都有車企拿出最新的車型解剖講解，豐田、本田等跨國車企都會把最新研發的車型做講演，介紹它的新材料、新工藝。文/吳鵬亮