4S店的生存和發(fā)展空間已經(jīng)很小，很多新經(jīng)銷商甚至連生存都面臨問題。

　　近日，由于資金短缺，北京最大的汽車經(jīng)銷商之一——眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)經(jīng)營遭遇困難，破產(chǎn)傳言四起。眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)經(jīng)營陷入“困難”的消息讓“經(jīng)銷商生存環(huán)境問題”再次成為了媒體議論的焦點(diǎn)。

　　一位在汽車市場打拼多年的4S店老總認(rèn)為，雖然老牌經(jīng)銷商問題重重，但新的汽車經(jīng)銷商尚無力與老牌經(jīng)銷商抗衡。“現(xiàn)在靠正常方法賣車根本賺不到錢，老牌經(jīng)銷商會利用各種人際關(guān)系來‘鉆空子’。”

　　老牌經(jīng)銷商頻出問題

　　上周，眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)發(fā)出了一份聲明，該聲明稱，目前包括兩家上汽榮威、一家上汽名爵和一家一汽轎車4S店在內(nèi)的4家店已經(jīng)率先完成了重組，整車銷售業(yè)務(wù)也很快可以恢復(fù)。牽頭重組的是兩家實(shí)力很強(qiáng)的機(jī)構(gòu)，重組方案得到了金融監(jiān)管部門和各級金融機(jī)構(gòu)的支持，其余4家大眾系4S店的重組工作也將在近期完成。

　　眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)發(fā)出的聲明中寫道：眾義達(dá)所面臨的問題，是當(dāng)前中國汽車流通領(lǐng)域特別是汽車4S店的“通病”。

　　其實(shí)，最近兩年，出問題的跨品牌經(jīng)銷商并不在少數(shù)。據(jù)記者了解，去年，由于資金短缺，山東最大的汽車經(jīng)銷商之一——華達(dá)集團(tuán)經(jīng)營遭遇困難。據(jù)知情人士透露，由于華達(dá)去年年底一筆銀行貸款沒有及時(shí)償還，銀行當(dāng)即停止了對華達(dá)旗下所有經(jīng)銷商的貸款。

　　而在北京，雙龍集團(tuán)也因?yàn)橘Y金鏈出現(xiàn)問題，其旗下的兩家東風(fēng)標(biāo)致4S店被廠家停止供貨，徹底淪為了二級經(jīng)銷商，另外一家更大的跨品牌經(jīng)銷商目前欠債9億元，資金鏈岌岌可危。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前有多品牌經(jīng)銷商用一輛車的合格證去多家銀行套取現(xiàn)金的現(xiàn)象，但是當(dāng)金融危機(jī)來臨后，銀行和廠家加強(qiáng)了對車輛和車輛合格證的監(jiān)管力度，這時(shí)多品牌經(jīng)銷商就會出現(xiàn)一些賬務(wù)“堵不上”的情況，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂。

　　新經(jīng)銷商前景不佳

　　“雖然老牌經(jīng)銷商目前出現(xiàn)問題的比較多，但老牌經(jīng)銷商與廠家和各方的關(guān)系讓老牌經(jīng)銷商辦起事情來都方便很多。”一位深悉汽車業(yè)內(nèi)規(guī)則的4S店老總告訴記者，由于一些新的經(jīng)銷商進(jìn)入汽車圈時(shí)間不長，他們肯定不知道如何利用廠家的政策“空當(dāng)”來賺取利潤。

　　該老總給記者舉了一個(gè)例子，比如汽車廠家有政策，如果某大型企業(yè)購車，廠家每輛車可以補(bǔ)貼3000元，于是4S店便組織這家大型企業(yè)的員工過來購車，簽訂協(xié)議時(shí)，如果數(shù)量是50人，4S店在報(bào)給廠家時(shí)，可以將50改成150、250……甚至500，這樣多余出來的車，這家4S店便可以每輛車多賺3000元，或者將3000元中的全部或一部分讓利，以低于其他家4S店的價(jià)格將車更快地賣出。

　　“至于廠家到底核實(shí)不核實(shí)4S店報(bào)上去的數(shù)量，那就取決于4S店與負(fù)責(zé)核查人的關(guān)系了。”該老總說。

　　一位在4S店興起時(shí)就進(jìn)入汽車圈的4S店老總認(rèn)為，4S店的生存和發(fā)展空間已經(jīng)很小，前2000至3000家4S店已經(jīng)運(yùn)作得很成功，積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，手上還有6000-10000個(gè)保有客戶。這讓后來的同品牌經(jīng)銷商難以與之抗衡。

　　廠家采取嚴(yán)格措施

　　與老牌經(jīng)銷商相比處于劣勢，但有些廠家的嚴(yán)格規(guī)范也讓經(jīng)銷商們盈利困難。一位上海大眾4S店的老總告訴記者，由于近幾年汽車市場競爭加劇，各個(gè)品牌4S店的盈利能力已經(jīng)嚴(yán)重下降。上海大眾有著許多嚴(yán)格的規(guī)定讓經(jīng)銷商們無法承受。例如，上海大眾規(guī)定，4S店的年銷售量要與銷售人員的數(shù)量匹配，這樣就導(dǎo)致銷售量大的4S店必須配備更多的銷售人員，導(dǎo)致工資支出加大。另外，上海大眾還規(guī)定，店里必須為客戶準(zhǔn)備4種飲料，以顯示廠家的文化。

　　“廠家還有很多收費(fèi)規(guī)定，例如，如果4S店用承兌匯票向廠家提車，廠家每輛車收取80元的費(fèi)用，廠家還要收取每輛車的運(yùn)輸費(fèi)用和出庫費(fèi)用。”該老總告訴記者，在大眾的另一家公司——一汽-大眾并不收取這些費(fèi)用。

　　“沒有3000萬元，別玩4S店。”這是車界的一句名言。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過去1年收回建店成本的神話早已不在，目前市場的主要問題是汽車供過于求引發(fā)的過度市場競爭。生產(chǎn)廠對經(jīng)銷商的管理辦法和獎勵(lì)政策打亂了自己的價(jià)格管理體系。市場的癥結(jié)不是消費(fèi)者的持幣待購，而是經(jīng)銷企業(yè)利潤下降。(錢瑜)