多產品戰略或許能夠求得更好看的總銷量,但未免出現大而不強,更遑論打造“中國品牌”了。

　　長安汽車由少帥徐留平掌舵以來,高層路線走得順風順水。先是“汽車下鄉”的先知先覺,繼而新能源汽車入京示范使用,此后爭取海外建廠,每次都觸及了政策的神經。在汽車業振興規劃中,長安集團更入圍“四大”之列,從此隨上汽、一汽和東風成為汽車業的第一軍團。可以說,在汽車業新的一輪發展中,長安已經搶得了政策先機,確實站到了一個全新的歷史起點上。

　　然而,手持“尚方寶劍”卻并不意味著可以戰而不勝。

　　例如長安在新能源汽車領域頻頻出招,杰勛混合動力多用途車在進京示范使用后,將于下半年真正面向市場銷售。長安在重慶市建設汽車新能源的產業化基地項目也已經獲得重慶市政府審批。然而,這一切看起來并不是長安獲得政策支持后的結果,而是長安為獲得政策支持而展開的行動。也即是新能源汽車研發的用意大多在“公關”、在“形象”,而不在真正估量市場,盡管在此過程中也促進了相關技術的發展,但是對于新能源汽車這樣需要長遠發展的命題來看,倉促中的開花結果總是顯得很不合時宜。

　　實際上,政府高層已經充分意識到發展新能源汽車是我國汽車業的一個契機。車企在發展新能源汽車方面積極爭取政策的支持也值得肯定。但正是在這兩方面的對接之中出現了問題。有資料顯示,國內40多家車企在新能源汽車方面的投入,還不及一個通用汽車。對于有限的政策支持來說,車企則需要聰明地先裝扮好臉面,以爭取獲得政策支持。但可以預見的是,這些投入有限的產品急切地扔進市場后,將很難濺起漣漪。

　　長安今年在自主轎車方面迅速鋪開架子,也是其能夠入圍“四大”的因由之一。目前長安已經制定下宏大的轎車發展目標,將推出15款車型,到2012年轎車銷量達到80萬輛,市場占有率15%。但從長安已經推出的自主車型來看,也失之冒進。在轎車市場競爭已經比較充分的情況下,大型汽車集團涉水自主轎車,雖時候未晚,但更需在產品和品牌方面進行更加苛刻的考量,仔細地做強品牌,而不是“多生孩子打群架”。當然,多產品戰略或許能夠求得更好看的總銷量,但未免出現大而不強,更遑論打造“中國品牌”了。

　　長安的例子反映出,在國家大力支持國內汽車業發展的過程中,尚有許多關系需要厘清,尚有許多意識需要扭轉,尚有許多機制需要啟動。當然,這不僅僅是長安一家的問題。實際上,許多車企都在等待爭取政策的支持。但唯有先在市場中摸爬滾打,自行經歷生死存亡抉擇之后,才更能讓政策的“尚方寶劍”擊中要害。