當(dāng)“新能源”字眼日益強(qiáng)勢(shì)地霸占汽車類新聞?lì)^條時(shí)，近日很興奮地看到一篇有心人整理的《自主品牌今明兩年內(nèi)主推的多款新能源車》。不看不知道，一看嚇一跳。沒錯(cuò)，這就是我在看完自主品牌新能源車參數(shù)介紹后的第一反應(yīng)。

　　舉幾個(gè)例子：眾泰2008EV，一次充電后可行駛200km，用專用設(shè)備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%；奇瑞瑞麒M1-EV快充半小時(shí)即可充到電池電量的80%(該車預(yù)計(jì)售價(jià)6萬(wàn)元)；力帆320EV一次充電行駛里程最大可達(dá)150km；比亞迪E6續(xù)航里程達(dá)到400km，快充可15分鐘左右充滿電池的80%！而通用汽車在上月國(guó)際車展上隆重推出的其新能源力作——雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車的數(shù)據(jù)也只是：依靠純電動(dòng)行駛64km；可以通過家用220V電源充電，3小時(shí)內(nèi)完成；電動(dòng)系統(tǒng)可以產(chǎn)生大約150馬力(110kW)，370N·m的即時(shí)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)161km/h的最高時(shí)速。

　　驚嘆！我們的自主品牌新能源發(fā)展速度竟然如此迅猛！？

　　研發(fā)速度快、技術(shù)參數(shù)高、造價(jià)便宜，正是自主車企新能源車表面呈現(xiàn)的特點(diǎn)。在這些數(shù)字背后，真實(shí)可信度有多高，相信沒有太多人去深究過，更沒有去實(shí)際檢測(cè)過。此外，在國(guó)家政策風(fēng)向下，近兩年自主車企新能源項(xiàng)目紛紛上馬。2007年，政策傾向于混合動(dòng)力研發(fā)，車企們便爭(zhēng)相推出“中混”、“強(qiáng)混”；今年以來(lái)政策轉(zhuǎn)型于主推電動(dòng)車，便有了上海車展上這些自主車企的“百車齊放”。就連最有發(fā)言權(quán)的“電池專業(yè)戶”比亞迪，其F3DM上市也未能顯示出橫沖直撞的氣勢(shì)，因?yàn)椋�它堙沒在了全國(guó)各地車企投身新能源的大潮之中。

　　還有一個(gè)值得思考的問題，這些自主車企的展示車型，到底能不能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能不能賣到消費(fèi)者手中，能不能放心地去開？我相信，這不僅僅是我一個(gè)人的疑問。事實(shí)上，由于不能通過量產(chǎn)降低成本，企業(yè)如果認(rèn)真研發(fā)一臺(tái)新能源車，研發(fā)投入動(dòng)輒上千萬(wàn)元。那么多家底單薄的自主車企們，真的舍得如此不惜血本？——這個(gè)問題，只要聯(lián)系到國(guó)家、地方政策扶持或傾斜帶來(lái)的巨大利好，便能迎刃而解。

　　毋庸置疑，在能源緊張的背景下，目前國(guó)家是要鼓勵(lì)新能源，發(fā)展新能源，但這不意味著是新一輪的大冒進(jìn)，母雞生蛋似的一生生一窩。更何況，母雞生蛋也還是一個(gè)一個(gè)生的。汽車終將回歸到代步工具的本質(zhì)上，而非停留于車企臺(tái)架試驗(yàn)，更不能是賺取政策利益的工具。

　　扯虎皮，拉大旗——這句話是中國(guó)人發(fā)明出來(lái)的，因?yàn)樽霰砻婀Ψ蚴呛芏嘀袊?guó)人和中國(guó)企業(yè)的通病。但現(xiàn)在，我們要的不是一張“虎皮”，而是一次腳踏實(shí)地的真正革命！(盧蕓 ）