買與賣，對消費者來說有天壤之別。買車時看清價格和車型，輕松付款即可；但賣車對于大多數(shù)人而言，是大姑娘上轎——頭一回。隨著“換車時代”的來臨，車主一方面想賣出好價錢，一方面也擔心遭遇各種陷阱。究竟如何賣車，記者收羅了一些案例和技巧，供車友參考。

　　正規(guī)交易 勿貪高價

　　案例：車主孫女士手上有一輛老款寶來需出售，多方詢問和在網(wǎng)上發(fā)轉(zhuǎn)讓帖后，探清車價約為8.5萬元。她來到某大型二手車市場“試水”，車子剛到大門口，一群男子就圍了上來，詢問是否要賣車。孫女士報價“八萬五”。“手續(xù)齊全的話，我再加2000元。”有車販子開價。但該車販子看車后，挑出了很多車子毛病，如大燈積水，怠速不穩(wěn)、后輪跑偏等，隨后把價格壓至7萬元。孫女士感到氣憤，說這些問題的貶值率已經(jīng)扣除，才報價8.5萬元的。不歡而散后，她發(fā)現(xiàn)機動車登記證不翼而飛，再回頭已找不到人，只好耗費時間去補辦。

　　專家建議：汽車既可以個人之間直接交易，也可以經(jīng)過中介機構(gòu)轉(zhuǎn)讓。針對不少車主貪圖省事的心理，招手攔車、馬路市場應(yīng)運而生，在本市幾個規(guī)模較大的正規(guī)二手車市場旁，就“埋伏”著不少馬路車販子。高價吸引壓價收購，是二手車“黃牛黨”的一貫把戲。每逢有車駛過，車販子都試探性地揮手招攬生意，碰上車主停車詢問，他們會一窩蜂涌上，只是隨意看一眼車輛就能給出高報價，讓人詫異。事實上，車販子報價都是張口即來，用意是吸引車主，甩掉同行。一旦車主同意進一步協(xié)商后，車販子就會錙銖必較，狠狠地壓低價格。

　　據(jù)了解，一些馬路車販子與車商有聯(lián)系，車販子把車主帶到車商處并成功交易的，車販子可得信息費1000元左右，如成交數(shù)額較大，回報則更高。

　　也正因為有車主貪圖小利同“黃牛”交易，因此造成了市場目前的魚龍混雜的局面。從保護用戶權(quán)益出發(fā)，建議車主交易要選擇正規(guī)的二手車公司，不要同路邊的私人進行交易。

　　結(jié)合市場 估準車價

　　案例：車主姜先生有一輛2008年7月的手動伊蘭特標配款出售，行駛4.8萬公里。當時新車價為12萬元，他打算賣9萬元左右。無奈的是，他多處咨詢，得到最高的價格也僅是7.6萬元。他為此與車商爭吵，認為對方故意壓價，車商卻笑他“不懂行情”。專業(yè)評估師介紹說，目前伊蘭特新車不到9萬元，該車行駛公里數(shù)比較少，估價在7萬元至7.3萬元，無論如何賣不到9萬元。

　　專家建議：在轉(zhuǎn)讓車輛前，對愛車進行估價是車主必經(jīng)的一道程序，車主可以依據(jù)一些常用的“行規(guī)”自估車價。二手車車商看到車輛后，會查詢該車型目前“基本型”(售價最低車型)的價格作為參考。簡單來說，頭一年折舊率最大，約為15%左右，第二年至第五年中，每年遞減6%至8%之間。

　　據(jù)了解，業(yè)內(nèi)比較流行的估價方法還有“54321法”，普通家庭車輛使用期以30萬公里計算，分為5段，每段6萬公里，每一段時期車子的價值分別耗去車價的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。以2.0L排量的雅閣計算，市場價約為20萬元，已行駛了6萬公里，那么該車還值20萬-(20×5/15)=13.3萬元。

　　不少車商提醒車主，新車車價很透明，車主可以參考后給愛車定價。如果盲目聽取網(wǎng)上或者路邊車販子隨意報價，心理價位就會被拉高，這對于買賣雙方都是無利的。車主一味抱著高價心理，不僅浪費時間，還容易錯過賣車的最好時機。記者了解到，目前二手車專業(yè)評估師已日益受到市場歡迎，出具的評估報告也具有公信力，給買賣雙方提供了中立的憑據(jù)。

　　保養(yǎng)記錄 提升身價

　　案例：4月13日，車主廖先生將才買了一年半的新途安賣給了車行，成交價為15萬元。這個價格讓人有些驚訝，同一型號的新車置辦完也不過18萬元。車行彭老板卻笑嘻嘻地說：“放心，我不會看走眼，肯定有得賺。”他向記者介紹說，這一批車進口件多，配置高，一年的行駛里程才2.7萬公里，還有高檔的雷朋3M貼膜，全險保到明年4月，是一輛無可挑剔的準新車。更讓彭老板滿意的是，該車所有手續(xù)齊全，有完整的4S店保養(yǎng)記錄，證明車輛一直得到主人的精心愛護。

　　專家建議：評估師黃澤利介紹說，車輛的身份是至關(guān)重要的，手續(xù)不完整，再好的車子也不能交易。車子轉(zhuǎn)讓必需的手續(xù)是車輛的登記證書、行駛本、購置附加費、養(yǎng)路費、購車發(fā)票。能提升車子含金量的手續(xù)包括保養(yǎng)記錄、保險單、汽車美容記錄等。如果缺少以上證明，就會降低車子身價，建議車主從買車時就留心存放，做到有備無患。

　　一些車主喜歡對座駕進行改造，殊不知這些加裝的配件不僅不能給車子“增價”，反而拉低價格。汪先生兩年前買回本田飛度后，先后花了3萬元加裝低音炮、增加碟剎和輪轂，儀表板上還裝上了碳纖維面板，尾廂還裝上了冷藏箱等。但在出售車子時，這些改裝部件卻成了“雞肋”，車商要求他把加裝的配件換回原廠配件。但汪先生說原配件已送給朋友，無法要回。車輛改裝既增加了成本，又影響了售價，真是得不償失。

　　二手車商寧先生說，加裝配置的價值，主要依據(jù)買賣雙方協(xié)商，汪先生所安裝的大輪轂和碟剎、冷藏箱等非安全性配置，要耗費更多的燃油，反而會使車跌價，因此評估價格較低。評估師黃廣文提醒車主，即便要改裝車輛，也要保管好原廠配件，待需要轉(zhuǎn)讓時保持車輛原貌。

　　看準時機 搶準空當

　　案例：4月13日，車主馮女士計劃賣掉2005年買的老款馬自達3，原本估價為5萬元，結(jié)果走了幾家店，都得到了5萬多元的回價。最后擇其高者，以5.9萬元成交。收購車商透露說，老馬自達3經(jīng)久耐用，加上近期市場上存貨很少，而想買這一款車的顧客不少，為了滿足需求，只有提高收購價才能買到車。

　　專家建議：記者走訪二手車市場了解到，由于車商手頭上的資金有限，因此專家建議：記者走訪二手車市場了解到，由于車商手頭上的資金有限，因此不會一味收購車輛，而是根據(jù)資金的多寡，將收購和出售維持在一個平衡點上。車商們在“收貨期”時，就會急于尋找車源，以應(yīng)對無車可賣的情況，這時無疑是賣車的最好時機；而在“出貨期”，車商把車輛裝飾一新，擺列在店面前，積極招攬顧客，對收車就有些冷淡。據(jù)了解，“收貨期”一般是在消費旺季前，如五一、國慶、春節(jié)前。而“出貨期”集中在銷售淡季，如暑期和春節(jié)后。

　　勤快的車主還可以多去二手車市場走走，如果店面上空位較多，那就表示車商手上存貨不多，此時賣車可以占據(jù)主動。如果市場上車輛擺放得滿滿當當，車主一般不會急著出手。二手車商林勝說，市場情況不能一概而論，也要看各個車商的具體情況。 (車友)