2009年，北京地區總體二手車交易量達到45萬輛，繼續保持穩定增長，與2008年的40萬輛相比增長了12.5%，與年初預期基本接近。相比較而言新車交易量達到66萬輛以上，增長明顯，供不應求，新舊車比例出現一定的失衡狀況。2008年新舊車比例1：0.8，2009年預期達到1：1進入到新舊車穩定置換階段，但是由于政府政策鼓勵提前汽車消費，新車購買量尤其是1.6升以下車型增長迅速，因此新車比例加大，新舊車比例回退到1：0.68以下，而距離成熟汽車市場新舊車比例1：1的比例進一步拉大。

　　對于北京地區的二手車交易來說，2009年的變化是比較明顯的，也是行業內出現變化比較大的一年，標志著這一行業進入到了新的競爭階段，出現了以下幾個特點：

　　●本地交易逐漸成為交易主體

　　2003年開始,北京地區在全國率先開展黃標車淘汰的工作，在一段時間內化油器類車型的大批量集中淘汰，導致了2003-2006年北京地區二手車全國采購的局面，使北京成為了國內第一個二手車交易集散中心，北京每年外遷車輛占到總交易量的近40%。隨著淘汰黃標車工作的展開，2006年之后北京地區的二手車全國集散中心的作用逐漸分化，北部地區東北、華北、西北、華中等地區均有一些省會和經濟發達城市成為了新一輪的二手車交易集散地，比如哈爾濱、石家莊等地，南部地區上海、杭州輻射華北、華南，成都、重慶輻射西北、西南，深圳、廣州等地輻射沿海城市等等。

　　2008年北京地區外遷車輛比例下降到歷史最低僅為13%左右，2009年由于大型黃標車補貼政策帶動了大型客車、貨車的交易，因此總體外遷比例達到16%，但是相比幾年前超過25%的比例來看,北京地區的二手車中心作用正在減弱，本地交易逐漸成為交易主體。

　　●二手車新車明顯增加

　　與前幾年相比，2009年北京地區二手車交易的種類明顯增加，消費者可選擇的余地增加。根據北京市舊機動車交易市場統計，成交量前十名的車型所占總交易量比例由2008年的31%下滑到29%，進一步“縮水”，而2003年這一比例高達51%。與前幾年不同的是:進入到成交量前十名的“新車型”增加，一些老品牌退出市場競爭，2009年奧拓退出交易量前十名，增長迅速的車型有奇瑞系列、上海通用系列以及北京現代系列。熱點成交車型中奧迪A6L、寶來、廣州本田雅閣、上海通用別克凱越、北京現代伊蘭特、一汽豐田花冠、威馳、皇冠、福特福克斯等增長迅速。

　　舉例來說，10萬-15萬元之間二手車在2005年的選擇車型主要是上海大眾帕薩特、上海通用君威、本田雅閣、馬自達M6等7-8種車型，而目前一些準新車型和高檔車較長車齡的車型的進入擴大了市場供給，比如10萬-15萬元準新的本田思域、豐田花冠、別克君越、一汽大眾速騰、北京現代途勝，老款高檔車比如奧迪A6、寶馬3系列、老款奧迪A4等，幾乎每個價格空間可選擇的車型都增加了一倍以上。而交易量連續多年保持第一的捷達系列占有率由5年前的平均15.5%下降到2009年的平均6.6%，價格也下降到了2009年的歷史最高，年度價格下降比例超過5%，“新車不貴舊車不便宜”的堅冰將被打破。

　　●二手車開始低齡化

　　2003年北京地區二手車平均交易年齡6.5年左右，2008年開始北京地區二手車平均交易年齡5年半，2009年更加“年輕化”，基本上達到了5年整，越來越年輕化的二手車也間接地反映出了目前汽車消費用戶的理念逐步成熟，汽車產業結構出現一定變化。

　　到過二手車市場的用戶會感慨目前北京二手車市場的規模和庫存車輛的豪華新穎程度，目前市場主流車型集中在2002-2007年之間，其中豪華車數量和種類都比較多，準新車已經不再是市場“新聞”，2008、2009年的車基本上比比皆是，甚至新車市場緊張的車型都在市場上不斷出現，奧迪Q5、最新款斯巴魯翼豹、三菱翼神、奔馳GL、寶馬新款7系等等，1萬公里以內的二手車幾乎每天都有成交，還有一些庫存新車也逐步進入到二手車市場進行交易。

　　很多用戶來反映,現在購買一款10年以上的老舊車型比較難找，而購買新款車型的二手車反而簡單，老舊車型基本上在2007年前已經大批量淘汰到外省市或者報廢。目前形成北京二手車年輕化的主要因素就是二手車觀念的改變，80后年輕用戶在二手車交易中看到了“低成本經常換車”的因素，因此嘗鮮的概念和低成本的優勢形成了二手車的固定人群，第一批私家車主逐漸認可了二手車的理念，而且行業的規范和廠家的介入也間接地提高了二手車購買率。

　　●政策影響力度不容小視

　　2009年的政策影響因素對二手車交易影響非常明顯。首先，2009年初黃標客貨車淘汰補貼政策從2008年后半年一直延續至2009年后半年，因此北京地區大批量該類車輛提前置換淘汰，形成明顯的集中交易。2008年9月-2009年10月期間每天過戶交易的大型黃標客車、貨車交易量是前五年正常值的6倍以上，個別交易日甚至超過150臺，成為北京地區2009年外遷車輛的主要增長因素。

　　1.6升排量以下新車購買購置附加費減免政策出臺之后，普遍出現了新車交易明顯增長，二手車交易量迅速下滑的情況，尤其是中低價位的二手車出現了大面積滯銷，比如桑塔納、捷達、富康、夏利、奧拓等車型，多年形成的“中低價位舊車與新車差價小”的情況被新車購置附加費優惠政策沖擊，造成了這類車輛不得不進行降價來應對新車的低總價。相比之下在新車供應不足的情況下，10-20萬元的二手車反而成為了消費的主力車型，成交情況較好，價格基本穩定。

　　2009年底調整后的汽車“以舊換新”政策即將出臺，大幅度提高老舊車型報廢購買新車的補貼從一定程度上刺激了用戶的車輛置換，對于北京地區用戶來講總體影響力度和范圍相對一般，畢竟符合這一標準的車型總量明顯減少，但是對于外省市二三級城市來說，這將大大的促進其區域內新車的銷售，中低價位二手車將出現變化，10年以上老舊二手車將逐漸淡出市場。

　　2010年1.6升以下新車購置附加費減免幅度減少以及以舊換新政策的具體實施將在一定程度上促進二手車交易的發展，如果再加上新車銷售情況趨于正常，那么2010年北京地區二手車交易增長比例將會有一定程度的提高。

　　●行業競爭加劇從業者經營品牌化

　　在車市競爭不斷加劇的近幾年，二手車從業者的變化非常明顯。自2003年以來，汽車廠家和品牌經銷商開始試水二手車業務，到2009年主流汽車廠家幾乎全部開展二手車品牌經營，奧迪、寶馬、奔馳為首的三個主要豪華車品牌二手車已經全部建立，上海通用、一汽豐田、東風日產、上海大眾等廠家二手車成交量和品牌認證數量快速提升，家族式的二手車經紀公司模式競爭力明顯下降。

　　根據北京市舊機動車交易市場統計，2003年初通過汽車廠家和經銷商在北京開展的二手車交易量不到總交易量的7%，而2009年這一數字達到24%，如果算上間接的二手車交易量將達到40%左右，汽車廠家和經銷商已經成為了重要的二手車“購進渠道”。此外，股份制的二手車品牌企業開始出現，比如中國進口汽車貿易公司開展的真容二手車、日本艾普二手車連鎖、帥車等投資類二手車經營公司，傳統家族類公司升級， 比如北京通利新亞、匯利精誠、天安、中連航等公司都在2009年實現了實質性的變化。

　　激烈的競爭促進了行業的進步，原來的二手車“出門之后概不負責”的負面經營思想逐漸減少，客戶跟蹤和良好的質量保障成為了2006年之后這一行業發展最快的新經營理念，不少經營者都提出無條件退車、質量質保期、售后服務優惠等一系列服務，就是為了能夠穩定客戶資源，實現業務的穩定發展，但是相關的國家法律法規和標準等必要因素的缺失造成了用戶認知程度不高，不過未來這些必要的保障和服務將帶給企業良好的回報和收益。

　　2009年全年北京地區的二手車交易情況相對增長穩定，行業進入到正常變化的過渡階段，在新車的異常增長比較下，二手車交易顯得有些平淡，但是保有量的迅速增長將為未來的二手車交易提供“深遠的發展基數”。預計2010年將繼續保持平穩增長，但總體增長速度仍將保持在15%-20%左右。(文/王萌）