自主品牌日漸做大做強，這從本屆廣州車展上，其聲勢浩大的新車“方陣”中可見一斑。而在銷量方面，2009年以比亞迪和吉利為代表的本土車企迅速崛起，自主品牌轎車銷售總量超過了日系、德系、美系、韓系和法系，成為了市場份額最大的板塊。查看二手車市場，也出現了水漲船高的局面，以往自主品牌二手車置換業務相對于合資品牌、進口品牌顯得沉靜很多，然而在今年新車銷售火爆的背景下，自主品牌二手車的成交量也比往年活躍了一些。目前在中低端二手車賣場中，自主品牌車型比較豐富，價格優勢也相當明顯，而在一些經營中高端二手車的交易市場，長城SUV和奇瑞、比亞迪的中高端車型受關注程度也在不斷攀升。

　　比亞迪市場影響力直逼奇瑞

　　在本地經營中低端二手車的市場中，各個自主品牌各有重點銷售車型。奇瑞方面，3萬元以下的產品基本上由Q Q壟斷，另外，2003年之前的老款奇瑞也占有一定份額，而2002年之后推出的奇瑞旗云、風云以及瑞虎等車型相對較少。吉利的美日、自由艦，在市場上多為2至3年、成色較新的車型，其價格在3萬元以內。SU V車型當中，目前比較常見的車型有長城賽弗、哈弗CU V。

　　相對而言，比亞迪、華晨的二手車要少一些，其中華晨多為尊馳，其價格比較穩定，基本上不會出現大起大落的現象，無論是買方還是賣方，都有一定的需求群體。

　　值得一提的是，比亞迪在本地二手車市場的發展勢頭已經直逼奇瑞，尤其是新車市場的銷售冠軍比亞迪F3，成為較受歡迎的車型。

　　價格優勢、維修便利成競爭利器

　　目前，自主品牌二手車超過80%的車型集中在低端市場上，今年前三個季度，在10萬元以下的中低端市場，自主品牌二手車的成交量約占了總交易量的三分之一。其中，5萬元以下的車型中，奇瑞Q Q、吉利美日等車型成交量較大，長城哈弗CU V在5萬-10萬元區間的SU V二手車交易當中表現突出。

　　廣州市舊機動車評估中心的評估師分析，自主品牌新車憑借其在品牌、制造上的成本優勢，有效地降低了汽車價格。與新車相對應，二手車的售價也為更多的人群所能承受。同時，國家今年對1.6L以下小排量車出臺優惠政策，也使越來越多的消費者傾向于選擇低價的二手小型車作為代步工具。在每升油價已經突破7元以后，油耗低的小排量車更受消費者青睞。此外，自主品牌汽車的零配件價格較低，維護費用低廉，更換配件方便，能夠明顯降低消費者的使用成本。

　　自主品牌置換仍未成氣候

　　另一方面，自主品牌二手車業務仍有潛力可挖。在眾多已經開展二手車置換業務的廠家中，從最早推出此業務的上海通用，上海大眾、一汽大眾、東風日產、東風標致等合資汽車企業，到后發制人的奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌，都對二手車業務推廣十分重視。相比之下，大部分自主品牌企業的二手車置換業務仍然難以順利開展。

　　據了解，奇瑞是目前正式推出二手車品牌業務的極少數廠家之一�！俺晒Χ�手車”是奇瑞汽車在2007年創立的二手車品牌。此前奇瑞二手車置換業務均為旗下經銷商自行經營，并沒有形成規模，且置換政策不統一。奇瑞“成功二手車”推出之后，消費者不僅能夠在全國任何區域的奇瑞經銷店進行置換，而且消費者的舊車也不限品牌、不限車型，只要車主帶齊相關證明材料，從舊車處理到開走新車，奇瑞經銷商提供“一站式”服務，一切手續簡單明了。

　　即使如此，自主品牌二手車業務也還是難以開展。奇瑞二手車業務科科長李淮認為，缺乏經驗是困擾廠家的一大問題。大部分汽車企業的高層領導并不了解二手車業務，國內也沒有可供借鑒的成功案例，因此不少廠家對開展品牌二手車業務表現得比較謹慎。

　　此外，由于國產自主品牌的新車價格優勢明顯，政府補貼已經到位，也造成自主品牌二手車價格被越壓越低。一位自主品牌4S店的市場部負責人曾私下告訴記者，品牌二手車業務在開展初期難以產生可觀的利潤，因此，在缺乏廠家實質性支持的情況下，經銷商對這種吃力不討好的經營方式，并不抱樂觀態度。