2003年后，全國的二手車交易量快速增長，預計今年全國二手車交易量將超過450萬輛。二手車行業將成為汽車廠家和投資方的新熱點。經過多年的北京二手車交易車型跟蹤，我們發現2003年至今的老車型正在逐步淡出市場，而且其“消失”的速度非常之快，足以證明中國的汽車市場多元化產品的成熟情況。

　　●準新車異軍突起

　　2003年左右出廠的切諾基系列已經開始消失。這主要是由于新車型銷售減少，老車型逐步外流到京外，本地交易量明顯減少。2004年-2006年期間出廠的老幾樣中，捷達、桑塔納、富康、夏利、奧拓、桑塔納2000的綜合成交比例仍超過25%，占到成交轎車總量的四分之一以上。但是相比2002年之前，江山已經“衰落”不少。2006年之后，隨著環保等政策的調整以及新車型的快速沖擊，富康、奧拓系列逐漸淡出交易量前十名，取而代之的是奇瑞、上海通用系列、奧迪系列等車型。

　　2009年開始，北京地區的二手車交易量前十名的車型變化更加明顯，不過捷達系列依舊穩居多年榜首。而夏利系列已經跌落到前五名以后，桑塔納2000也在桑塔納志俊新車推出不久之后跌出二手車成交量前十名。而隨著2009年的黃標車、以舊換新等政策的影響，普通桑塔納已經跌落到第十名，即將在二手車交易量光榮榜上“站好最后一班崗”。

　　●桑塔納逐步淡出

　　桑塔納和捷達系列二手車曾經是北京地區二手車交易中的“不敗冠亞軍”。北捷達南普桑的局面持續了多年，但是兩車在二手車市場將“成為歷史”。從普桑即將跌出北京二手車交易前十名的情況來看，北京地區的整體二手車交易目前正在經歷一個比較“艱難”的轉型期，甚至是充滿變革的“過渡期”。奇瑞、上海大眾帕薩特、奧迪A6、廣汽本田雅閣、一汽大眾寶來、上海通用別克經常在前十名內互相換位。近期天津一汽豐田、北京現代等車型的二手車交易量也逐步增加，時常進入到交易量前十名。二手車交易總量的“群雄割據”也預示著“大眾半壁江山”的變革，對于整個二手車行業來講有著明顯的推動作用。

　　●經營類型和數量增加

　　2003年之前，全國地區的二手車交易主要是通過市場以及依托市場形成的二手車經紀人、經紀公司這種小規模的經營體。2003年之后，尤其是2005年新的二手車流通管理辦法頒布之后，汽車廠家、汽車品牌經銷商、國外二手車經銷商、國內投資集團、連鎖機構、相關聯產業、風險投資等多種投資都加大了進入力度，從單一的二手車交易覆蓋到網絡信息、衍生服務、行業細分、人才培訓、數據交易等業務。這一行業在近5年內的發展遠遠超過了之前20年的累計，僅北京市舊機動車交易市場的商戶數量5年內就增長了一倍以上，達到500家左右。

　　●二手車貶值加快是趨勢

　　單一車型的絕對市場占有率已經成為歷史，同一價格空間內的競爭車型越來越多，并且伴隨著技術逐步成熟，產品的差異化逐步減少，因此多品牌多產品多類型的特點影響到二手車交易。比如原來2005年選擇5-8萬元的二手車主要是桑塔納、捷達、愛麗舍等，不超過10種。而目前可選的新車、二手車有POLO、天語、寶來、飛度、騏達、高爾夫等，隨隨便便就多達20種以上，用戶選擇余地增加，同時二手車的快速貶值也越來越明顯，畢竟單一產品的影響力在減少，各品牌之間的相互影響加強。（王萌）