2003年后，全國的二手車交易量快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年全國二手車交易量將超過450萬輛。二手車行業(yè)將成為汽車廠家和投資方的新熱點(diǎn)。經(jīng)過多年的北京二手車交易車型跟蹤，我們發(fā)現(xiàn)2003年至今的老車型正在逐步淡出市場(chǎng)，而且其“消失”的速度非常之快，足以證明中國的汽車市場(chǎng)多元化產(chǎn)品的成熟情況。

　　●準(zhǔn)新車異軍突起

　　2003年左右出廠的切諾基系列已經(jīng)開始消失。這主要是由于新車型銷售減少，老車型逐步外流到京外，本地交易量明顯減少。2004年-2006年期間出廠的老幾樣中，捷達(dá)、桑塔納、富康、夏利、奧拓、桑塔納2000的綜合成交比例仍超過25%，占到成交轎車總量的四分之一以上。但是相比2002年之前，江山已經(jīng)“衰落”不少。2006年之后，隨著環(huán)保等政策的調(diào)整以及新車型的快速?zèng)_擊，富康、奧拓系列逐漸淡出交易量前十名，取而代之的是奇瑞、上海通用系列、奧迪系列等車型。

　　2009年開始，北京地區(qū)的二手車交易量前十名的車型變化更加明顯，不過捷達(dá)系列依舊穩(wěn)居多年榜首。而夏利系列已經(jīng)跌落到前五名以后，桑塔納2000也在桑塔納志俊新車推出不久之后跌出二手車成交量前十名。而隨著2009年的黃標(biāo)車、以舊換新等政策的影響，普通桑塔納已經(jīng)跌落到第十名，即將在二手車交易量光榮榜上“站好最后一班崗”。

　　●桑塔納逐步淡出

　　桑塔納和捷達(dá)系列二手車曾經(jīng)是北京地區(qū)二手車交易中的“不敗冠亞軍”。北捷達(dá)南普桑的局面持續(xù)了多年，但是兩車在二手車市場(chǎng)將“成為歷史”。從普桑即將跌出北京二手車交易前十名的情況來看，北京地區(qū)的整體二手車交易目前正在經(jīng)歷一個(gè)比較“艱難”的轉(zhuǎn)型期，甚至是充滿變革的“過渡期”。奇瑞、上海大眾帕薩特、奧迪A6、廣汽本田雅閣、一汽大眾寶來、上海通用別克經(jīng)常在前十名內(nèi)互相換位。近期天津一汽豐田、北京現(xiàn)代等車型的二手車交易量也逐步增加，時(shí)常進(jìn)入到交易量前十名。二手車交易總量的“群雄割據(jù)”也預(yù)示著“大眾半壁江山”的變革，對(duì)于整個(gè)二手車行業(yè)來講有著明顯的推動(dòng)作用。

　　●經(jīng)營(yíng)類型和數(shù)量增加

　　2003年之前，全國地區(qū)的二手車交易主要是通過市場(chǎng)以及依托市場(chǎng)形成的二手車經(jīng)紀(jì)人、經(jīng)紀(jì)公司這種小規(guī)模的經(jīng)營(yíng)體。2003年之后，尤其是2005年新的二手車流通管理辦法頒布之后，汽車廠家、汽車品牌經(jīng)銷商、國外二手車經(jīng)銷商、國內(nèi)投資集團(tuán)、連鎖機(jī)構(gòu)、相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資等多種投資都加大了進(jìn)入力度，從單一的二手車交易覆蓋到網(wǎng)絡(luò)信息、衍生服務(wù)、行業(yè)細(xì)分、人才培訓(xùn)、數(shù)據(jù)交易等業(yè)務(wù)。這一行業(yè)在近5年內(nèi)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前20年的累計(jì)，僅北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的商戶數(shù)量5年內(nèi)就增長(zhǎng)了一倍以上，達(dá)到500家左右。

　　●二手車貶值加快是趨勢(shì)

　　單一車型的絕對(duì)市場(chǎng)占有率已經(jīng)成為歷史，同一價(jià)格空間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)車型越來越多，并且伴隨著技術(shù)逐步成熟，產(chǎn)品的差異化逐步減少，因此多品牌多產(chǎn)品多類型的特點(diǎn)影響到二手車交易。比如原來2005年選擇5-8萬元的二手車主要是桑塔納、捷達(dá)、愛麗舍等，不超過10種。而目前可選的新車、二手車有POLO、天語、寶來、飛度、騏達(dá)、高爾夫等，隨隨便便就多達(dá)20種以上，用戶選擇余地增加，同時(shí)二手車的快速貶值也越來越明顯，畢竟單一產(chǎn)品的影響力在減少，各品牌之間的相互影響加強(qiáng)。（王萌）