車市里，期待“金九銀十”到來的除了新車經銷商還有二手車商。新車銷量好時二手車銷量也跟著“水漲船高”。近日，記者走訪南寧二手車市卻發現，二手車銷量不如新車明顯上漲。不少業內人士分析，由于從業人員的猛增，新車的降價讓利等原因，二手車暴利的年代已成為過去

　　市場交易量增幅不大

　　9月14日，記者走訪了位于南寧安吉大道的廣西二手車市場。偌大的市場內，有上百家二手車行，各個車行的攤位上基本上都停滿了待售汽車。從市場二手車的庫存量看，近段時間二手車的交易并不頻繁，車商的車大都堆積在市場內。可能因為不是周末的原因，當天到市場看車的人并不多。

　　二手車商李先生稱，今年的二手車市確實比去年有明顯好轉，但進入9月后二手車銷量并沒有明顯提高。他有些無奈地對記者說：“你看看市場里寥寥無幾的顧客，以及滿當當的車，就可以知道現在二手車市的大體情況了。”一車行老板王先生說，8月份他賣出5輛二手車，這屬于中等水平的銷量，有些車行僅賣出一兩輛車，不過也有少數車行賣出七八輛車的。他說，目前這個月他的生意要比8月差些，但不排除月底臨近黃金周時銷量上漲。

　　覃先生是一家大型二手車企業負責人，他稱去年下半年二手車市受多方面原因影響，生意一直不景氣。今年初開始，二手車生意明顯好轉，他們公司每月賣出的車輛都保持在30輛左右。不過由于今年二手車市都處于比較平穩的狀態，淡季不淡，旺季也不明顯，因此9月份到目前為止他們的銷量并沒有出現大幅增長的情況。

　　南寧科園大道上某二手車市場有關負責人黃先生告訴記者，在南寧市可以開二手車交易發票的僅有五六個企業，他們就是其中之一。他們市場七八月份開出的二手汽車交易發票約300輛。他說，這個數據并不算多，不過他預計隨著黃金周來臨，交易的車輛數量會有所增多。

　　二手車價“高高在上”

　　“新車才8萬多元，開了3年的二手車還要7萬元，價格高得也太離譜了。”9月14日下午，兩名在二手車市場內看車的車友正圍著一輛標準配置的兩廂飛度嘀咕。其實大多數到二手車市場看車的人都有此感覺，二手車價“高不可攀”，讓人摸不到頭腦。

　　“車的底價到底是多少”，這幾乎是所有打算購買二手車人的疑問。二手車市場上，一輛4年車齡的1.3L排量飛度，喊價6.5萬元；5年車齡標準配置手動版POLO喊價7萬元；兩年車齡的標準配置手動版雨燕喊價5.7萬元……這樣高的價格，超出大部分人的心理承受能力。一位二手車商向記者透露，所有二手車商喊的價格，都是在算足成本后再加上一筆數目不小的利潤額，利潤額的多少取決于車輛本身的車況，有的加上三五千元，有少數中高檔車則加上兩三萬元甚至更高。這位車商說，一些不大了解汽車的車友買二手車時心想“砍價1萬元算狠了吧”，但即便如此，大部分二手車商還是能賺到錢的。

　　據了解，像大眾、豐田、本田等品牌的二手車因為品牌效應較為搶手，價格也比較高。一位不愿透露姓名的二手車商透露，捷達、飛度、五菱面包車這三款車，是市場上最搶手的二手車。“以五菱面包車為例，開了兩年的五菱面包車發動機臟了，車輛內飾破損了，一些來賣車的人心里沒底，車商可以1.5萬元的價格收車，然后花1000元把車輛內飾全部更新并清洗發動機，再轉手就有可能賣得2.5萬元的價格。”該車商說，熱銷的二手車非常搶手，因此價格總是喊得老高。不過也有少數“燙手山芋”是車商急于出手的，這些“燙手山芋”多為品質一般，但車輛的保險、年審、路橋費等到期了，另外由于長期沒有賣出占用場地，因此有些車商會賤價賣出這些車輛。

　　市場被二手車商“擺布”

　　到二手車市買賣車輛的人都有這樣的體會：一旦有人開車進入市場意圖賣車的，車商就會蜂擁而上，如果賣車人說得價格稍高的，車商又立馬紛紛走開。

　　8月中旬記者曾在二手車市場見到這樣的一幕：賣車人質問車商：“昨天還是1.1萬元，現在怎么就1萬元了？”車商用調侃的語氣說：“你都說是昨天了，昨天是給1.1萬元，今天只能給1萬元了。”原來，這位賣車的車友頭一天開著那輛2001年產的二手夏利車到廣西二手車市場出售。當時，不少車商圍過來，給價1.1萬元，但他堅持要1.3萬元才肯賣，結果沒有賣出。因為急于套現，他第二天再次把車開去市場打算以1.1萬元的價格出售時，車商耍起了手段。這位車友氣得直跺腳，最后還是非常無奈地把車賣給了對方。

　　“這主要是二手車商壟斷了市場導致的。”南寧科園大道某二手車市場相關負責人黃先生分析，國內二手車行業發展不成熟，無論是買方市場還是賣方市場，都被二手車商壟斷了。換句話就是，賣車的人除了把車賣給二手車商外很少有其他途徑出手車輛，而買二手車的人也基本上只能找二手車商，二手車的買賣環節離不開二手車商，因而市場被壟斷。市場一旦被壟斷，二手車的真實價值就無法體現，被二手車商亂喊的價格取代，以致市場上不少車二手車價格嚴重背離了價值。

　　市場風險越來越大

　　“現在做這行的人太多了，生意越來越難做。”近日，記者采訪了多位二手車業內人士，他們都不約而同地發出了這樣的感慨。王先生原來是在南寧市亭子一帶做二手摩托車生意的，南寧市禁摩政策推行幾年后，二手摩托車生意萎靡，從去年開始他轉行做起了二手汽車生意。他介紹，今年開始廣西二手車市場場地擴建，如今的場地比去年大了將近一倍，市場里新加入的許多車商，很多都是他以前的同行。

　　王先生告訴記者，今年他上半年花了16萬元購買了一輛中級車，這輛車的車齡只有一年，但因為車型不討好并不好銷，在市場里停放了3個月也無人問津。7月份時，他原本打算虧本賣出該車的，幸運的是從外地來了一個二手車商以16.1萬元買走。前幾天，那位外地車商又把車開回來了，想以14萬元的價格把車賣回給他，他也不敢收這臺車了。他說：“那車不好賣，收回來也不一定賣得出去，那個外地老板一個月就虧了兩萬元。”

　　據了解，在2004年以前二手車行業從業人員相對較少，那時候一輛車最少都能獲利5000元，多的達四五萬元。2006年從業人員劇增，市場蛋糕被劃分后，那種獲暴利的年代已經成為“美好的回憶”。業內人士分析，現在做二手車的單筆生意都是有賺有賠的，所以出現了一些旺銷二手車的價格高得驚人，滯銷車又虧損的情況。二手車生意利潤減少，但投入成本要幾十萬甚至上百萬元，行業現在成了“拿大錢博小錢”的行當。