日前，東風日產乘用車公司市場營銷總部副總部長陳瑋做客中國經濟網汽車頻道《程遠會客廳》，與中國經濟網汽車頻道總監、汽車業資深媒體人程遠就我國二手車市場發展進行了深入交流和探討。陳瑋先生對二手車市場有著自己獨到的見解，他認為，目前我國二手車發展中所存在的問題，已經變成了一個環環相扣的死扣。倘若未來，我國二手車發展中的流通形成順暢局面，市場環境不斷完善和成熟，將會影響更多的人來買二手車，而市場上一些新車型就會沒有價值，屆時現行的新車價格體系也將會面臨崩潰。

　　程遠：請問陳瑋副總部長，您怎么看待中國這一輪“汽車化”的進程？

　　陳瑋：全球金融危機爆發后，世界市場基本面不是很好。跟其它地區相比，中國市場顯然是個亮點，在汽車消費上出現了前所未有的熱情，這種消費熱情非常高，感覺是“汽車化”一次很大的波動，中國身臨其中。對2009年中國汽車市場的表現，絕大多數人有一種始料未及的感覺。

　　人們感覺去年判斷市場的依據，在今年全都不靈了，但有一個比較和參照，就是2002年和2003年出現的“市場井噴”，也是不在人們的預期中，“井噴”持續的時間也不長，大概是兩年多時間，不是一個很長的時期，隨之又恢復到原來的狀態中。

　　從去年年底到目前，這種感覺似乎又超出軌跡，而且很多之前的判斷要素并不有效，比如GDP增長、人均收入、城市序列等。因此，在市場環境中，未來市場會怎么發展成為了問題。

　　今年上半年我判斷，各車企新增產能在七八月都會開始釋放，這個市場決定因素很重要。當供求關系變化時，供應量上升，會對市場造成一定影響。但進入7月以來，我并沒有感到這種供求關系變化對市場造成負面影響。相反，從7月上半月的數據來看，各個品牌表現有些分化，總體上，市場消費熱情仍然很高。

　　程遠：人們原來預料6月汽車市場要出現拐點，事實上并沒有出現，又擔心7月會出現拐點，也仍沒有出現，現在人們不敢很肯定地說對拐點會在8、9、10月出現。

　　陳瑋：現在的問題是淡季不淡。一般從9月底開始到春節前，都是旺季。從短期來看，似乎人們的一些擔憂有些多余，是不是就能更樂觀的來看待這個市場呢？一般來講，在困難的時候，相反人心里會鎮定，因為在不停地實施措施，整個銷售表現和每項措施都有某種關聯度，這通過數據能夠發現。但這一輪，這種關聯度并不大，心里反而沒了底。

　　程遠：是不確定性因素較多。去年年底，大家非常悲觀，預測今年市場，不是跌不跌的問題，而是跌多少的問題，結果1月份，出乎所有人的意料，出現了增長，1月也可能是個意外，因為春節不在1月，可2、3月又持續增長，然后預測4月可能停止增長，但4月市場表現也不錯。直到 6月和7月一直沒有出現所謂的拐點。所以，現在沒有一個人敢很肯定地做市場預測了。

　　陳瑋：進行市場預測要有支撐點，現在支撐點突然變了，讓人感覺心里很不踏實。之前的”“井噴后遭遇了市場低谷，所以對市場推著企業走的感受并不強烈。如今城市化進程加快，形成一定的剛性需求，人們居住地離工作地距離更遠，加上公交不完善等其它因素，形成相應的心理需求，與剛性需求結合，共同爆發。反過來想，上輪“井噴”過后，汽車市場歸于平淡，產能放空，造成整個行業性的問題，這一次會不會重演，誰也無法給出堅定的答案。

　　程遠：中國人口很多，需求量很大，消費結構和經濟結構很復雜，所以，市場需求是多元化的。從量上講講，13億人口，十分之一是一個日本，四分之一就相當于一個美國，長期來看，總需求量肯定特別巨大。

　　陳瑋：這一點毋庸質疑。