電子地圖實時路況：同一時段信息截然不同

　　前，交通信息服務應用越來越方便，很多車主養成了出門前上網查路況的習慣，哪條路好走，哪段路正堵車，足不出戶便能一目了然。

　　近日，細心市民楊先生發現，他比照各網站實時路況地圖，卻發現同一時段各家提供的信息并不一致，業內人士指出，這是因為數據源獲取、計算算法、更新周期和填補算法等方面存在差異。

　　據了解，目前除了北京交通臺的路況信息播報，交管局官方網站、百度、搜狗、圖吧等不少商業網站都在提供本市動態路況信息。打開這類地圖網站，雖然頁面上“實時交通”“路況”“實時路況”等叫法不同，但用綠色線標志代表暢通、黃色線代表緩慢、紅色表示擁堵已經成為行業通用的規則。

　　記者在同一時段打開交管局和多家地圖網站查詢，有的地圖提供信息比較全面，主路和輔路都有流量信息，而有的只有主路信息。但比較明顯的是，同一時間，各家顯示的道路流量信息并不一致。

　　據了解，除交管局外，目前市場上提供動態交通信息的網站屈指可數，它們獲得的交通信息服務大部分都是由浮動車采集基礎數據，浮動車數據來自出租車公司。

　　業內人士表示，各家信息不一致的情況很正常，除了技術應用問題，不同的交通信息公司在數據源獲取、計算算法、更新周期和填補算法等方面也有很大差異。比如樣本量有多有少，同時單一的出租車數據受到交通信號燈的影響也存在差異，尤其是在較短的路口，GPS數據處理的交通狀態準確率更低。所以，單一的出租車GPS數據處理交通狀態或交通流參數就會有局限性。

　　調查：同一時段路況信息截然不同

　　每周五晚間北京城東部地區交通經常出現擁堵，6月25日，記者分別登錄交管局官網、百度地圖交通流量、搜狗路況和圖吧實時交通4個頁面，在21點08分同時進行截圖，通過選擇紅領巾橋、呼家樓橋、國貿橋、四惠橋等區域，對該范圍中朝陽路路段車流量的動態交通信息進行比對。

　　記者看到，此時交管局標出朝陽路路段雙方向是代表黃色的“緩行”，搜狗地圖上朝陽路路段標出代表擁堵的紅色，而且雙方向均為紅色，而百度地圖上是兩條代表綠色的暢通路線，圖吧上有一條車道綠色，反方向車道呈黃色。

　　除了路段狀態各不相同，這四家網站更新地圖數據的時間也不一致，比如交管局標明路況圖的刷新時間是2分鐘一次，另外三家無法查詢到刷新數據的時間。此外，百度標為“實時路況”、搜狗標為“路況時間”、圖吧標為“數據時間”，不同叫法也會令用戶感到困惑。

　　交管：每天196萬條信息提供

　　交管部門介紹，在環路、主干道上容易發生擁堵的點位，交管部門設置了228塊大型室外可變情報信息板，每2分鐘刷新一次，每天顯示196萬條實時路況信息。

　　同時，交管部門還在其官網主頁上設置了“實時路況信息”查詢板塊，該板塊和指揮中心“城市智能交通管理指揮控制系統”相連，每2分鐘更新一次數據，時速在15公里以下的擁堵路段在地圖上顯示為紅色，司機可以在出門前預知路況。

　　趨勢：城市交通擁堵將有評價體系

　　昨天，記者從市質監局獲悉，首部《城市道路交通擁堵評價指標體系》地方標準公開征求意見工作已于6月4日完畢。

　　市質監局相關負責人表示，首次制定的這一地方標準，目的是為規范北京城市道路交通規劃與管理中對道路交通擁堵狀況的評價，客觀、科學地掌握北京城市交通的運行狀況，并對城市交通發展決策、道路交通信息服務等具有指導作用。

　　該標準規定了城市道路網交通擁堵狀況的評價指標，包括：日交通擁堵指數、擁堵里程比例、交通擁堵持續時間、常發擁堵路段數等。

　　其中，“日交通擁堵指數”是宏觀反映道路網交通擁堵水平的指標，該指數分為5級，1級表示非常暢通，2級表示暢通，3級代表輕度擁堵，4級代表中度擁堵，5級表示嚴重擁堵。

　　“擁堵里程比例”反映的是交通擁堵的影響范圍，主要是統計各等級道路中處于第5級運行水平的路段里程比例。“交通擁堵持續時間”是在一日統計間隔內，路網處于嚴重擁堵等級的持續時間，主要是從時間角度反映路網擁堵等級、持續時間和變化趨勢。

　　“常發擁堵路段數”是指周期性發生嚴重擁堵的路段數量，分為日擁堵路段、周常發擁堵路段、月常發擁堵路段和年常發擁堵路段。其中，日擁堵路段指高峰時段內，1小時(含)以上處于第5級平均區間速度的路段；周常發擁堵路段指一周5個工作日內，至少4天為日擁堵路段；月常發擁堵路段指一月至少3周為周常發擁堵路段；年常發擁堵路段指一年中至少6個月為月常發擁堵路段。常發擁堵路段數用來反映道路網交通運行的薄弱環節。