與擁擠的北京相比，哪里的交通管理是讓政府更棘手的問題？答曰：香港——這個人多、車多、路少的地方。

　　上周，在標致雪鐵龍集團(PSA)資助清華大學開展的“駕駛行為與交通安全”專項學術研究成果匯報會上，我有幸聽到中國香港城市研究基金會董事長黃良會先生對于香港交通狀 況的講解，結合自己之前數次赴港的親身經歷，甚覺有趣。

　　先說個數字給您一個直觀印象，香港只有北京十分之一大小，卻有轎車34萬輛、機動車50萬輛，每一公里就有260輛車，每2個人就擁有1輛車。交通問題不容置疑。

　　所以，現在香港正在控制轎車總數，基本處于絕不再增加一輛的狀態。據說，現在一個香港車牌至少可以拍到100萬元。可惜的是，這么擁擠的街道，香港人卻不愛選擇自行車出行，你所知道的香港著名自行車運動員洪金寶只是個案而已。

　　在這樣車流密集的城市，香港政府也采取了相當的辦法加以規劃，比如隨處可見的導向護欄、斑馬線外圍 設計的過渡線以盡早提醒司機注意、每條路口的路面指引標識等等。

　　新的市區改造工程中，核心思想便是人車分離、道路“靜”化、行人優 先，也就是將越來越多的繁華路口改為限制車輛通行，比如最近的尖沙咀改造。由此在最大程度上實現了對行人的尊重。

　　更令我們習慣等待 公交車的北京人大為驚嘆的是，香港的公交車都是按時按分準時到站，絕不可以誤點，因為公交公司每年在向香港政府提交的計劃中都要上報線路發展、準點率情 況，一旦違反規定到達時間，是要被處罰的。

　　香港交通治理確實有許多值得我們學習的地方。內地的交通事故發生率位居世界前列，許多不 文明的駕駛行為不但給駕駛員自身帶來危險，也導致了城市交通問題的不斷加重。長期以來，PSA一直重視汽車駕駛人員和其他道路使用者的安全，曾于2009 年7月與清華大學交通研究所簽署協議，出資20萬元人民幣資助清華大學交通研究所展開有關“駕駛行為與交通安全”的專項學術研究。(文/關囡)