如果說去年是經銷商各顯神通向廠家討要車源，那么今年更多經銷商是在考慮如何將手里與日俱增的庫存更快地賣出去。伴隨著經濟刺激政策的陸續退出，中國車市也“退燒”，從賣方市場轉向買方市場，6月車市再現了淡季。

　　目前經銷商的庫存雖比去年大增，但大都在正常范圍之內，不過促銷幅度已經非常大。淡季對經銷商是考驗，但對于消費者來說未嘗不是好事。經銷商在淡季中的促銷一般比旺季時多不少，而且服務也會更好。

　　車市從賣方市場回歸買方市場

　　參與沙龍的經銷商都表示，去年是要資源今年是甩資源，不過目前的庫存基本在月銷量的1倍到1.5倍之間，屬于正常的庫存幅度。車市從去年政策刺激的不正常增長回歸理性，依目前市場需求和庫存，經銷商應對“暑熱”還沒問題，因為市場轉淡后成交率反而很高，市場的需求并沒有一落千丈。

　　北方長�？偨浝黻愋癖硎荆�與1990-1994年、2000年-2004年車市的火爆增長一樣，伴隨著換車周期的到來，2010年到2014年又是一個高速增長的小周期，市場在短期調整過程中不要恐慌，消費者反而可以在調整中得到更多實惠。

　　現象一：同比增環比降 車市重現淡季

　　參加沙龍的嘉賓們表示，1-5月份，同比有一定程度的增長，但增幅不大。由于營銷策略不同，不同月份呈現了不同的環比增降趨勢，比如誠信達、北方新興5月份反而銷量很大。雖然廠家增大了產量，但大多銷售網點數量也增加了，老店的銷量與去年只是持平或者略有增長。

　　現象二：沒有任何庫存壓力不叫市場

　　像去年一樣沒有庫存、車源緊張的情況恐怕在各個行業中也不多見，也不是正常的充分競爭的市場，其實經銷商更適應存在一定庫存壓力后的積極營銷，而不是靠“車源”吃飯。

　　現象三：廠家逼客戶要商家只好促銷

　　即便是正常的庫存，但面對來店客流減少的淡季，經銷商們還是紛紛加大了促銷幅度。利潤大幅縮水、同品牌經銷商之間價格混戰再次顯現，不過目前的促銷還在底線之上——也就是還沒有賠錢賣，這對車市的健康發展是有利的。沒有一定盈利，怎么談服務質量？