“拼車！拼車！”“求徐家匯方向拼車。”“有車，找搭車的。”……在網上各個社區論壇中，一條又一條的拼車帖讓人目不暇接。拼車雖一直未受到官方鼓勵，但民間拼車熱度卻一直未減弱。近來，上海首次對拼車和黑車做出明確區別，這也意味著，拼車與黑車明確劃出“三八線”，合法化日已經到來。

　　拼車車主終“昂頭挺胸”

　　有了拼車和黑車的界定標準，記者來到“拼車高發區”之一的上海康城。由于小區出行不便，上海康城的拼車“雙跳燈行動”曾是滬上最早發起的鄰居互助行動，然而，當時拼車并不被認可，康城業主自發的拼車行為由此背上了“黑車”嫌疑。早上8點，正是出行的早高峰，記者剛進入上海康城，就看見一輛打著雙跳燈的黑色SUV迎面駛來，記者隨即伸手“揚招”，車輛很快就靠邊停了下來。搖下車窗，車主爽快地告訴記者，自己要去莘莊地鐵站，“如果順路的話可以捎你一程。”

　　隨后，記者又看見一輛別克凱越，在不遠處被揚招后停了下來。記者在康城走訪的一個小時內，雖然直接打出雙跳燈的車主不是很多，但是大部分車主只要看到有人招手，一般都愿意停下捎鄰居一同上路。而在該小區論壇上，拼車出行的帖子比從前熱鬧了不少。家住康城的劉先生告訴記者，此前自己和小區里幾個比較熟悉的業主一起拼車，每人每月50-60元，不僅方便了自己，也可以降低養車成本。加上現在油價又漲了，拼車的確是降低開車成本的好辦法。

　　建議官方建立拼車檔案

　　就在拼車和黑車有了明確的劃分之后，上海市政協委員李名堯建議，建立一個交管部門主辦的“拼車網”，實現免費網上拼車服務，實行拼車事先備案制度。事先備案內容可包括留存車輛牌照號碼備查、留存司機和乘員身份證號碼備查、備案拼車起始點和終點以及備案拼車時間一天不超過4小時，每日拼車次數不超過2次等。

　　從這些建議中不難發現，拼車的車主以及乘坐者都需要提供詳細的資料，甚至在拼車時間、次數上都有了明確規定，這種等同于“實名制”的拼車記錄多少讓車主以及乘坐車有些望而卻步。車主王先生告訴記者，這種做法雖然避免了拼車者背上黑車之嫌，但如果能更便捷方便，效果會更好。

　　連接

　　拼車與黑車間五大區別：

　　拼車：

　　合乘者路線一致、目的地相近

　　合乘者多為與車主相識的熟人，朋友、居民等“特定群體”

　　合乘開車者不以謀利為目的，只為降低養車成本，搭乘者以不同方式為自身受益作些許酬謝

　　合乘者在固定點或順路上車

　　合乘者用車時間多為上下班或旅游休假

　　黑車：

　　服務的對象“非特定群體”

　　無固定的路線和目的地

　　以低價、議價攬客或加價宰客為特征，謀取不當利益

　　公然在交通樞紐、地鐵、車站、商業中心等地攬客，甚至在公路干道上拉客

　　不分晝夜，甚至結伙經營欺行霸市