不可否認(rèn)，在奧迪Q5、奔馳GL級K以及路虎神行者的緊追之下，現(xiàn)款寶馬X3已經(jīng)顯出了老態(tài)，特別是在X1上市之后，面對尺寸相當(dāng)，價(jià)格更經(jīng)濟(jì)的后生，X3似乎也沒什么可炫耀的，不過這并不要緊，因?yàn)樾乱淮鶻3即將上市，新產(chǎn)品將會拉開和X1的檔次，并且也要提供比競爭對手更高的檔次。就在上市之前，我們試駕了還穿著迷彩服的新一代寶馬X3。

海外試駕全新一代寶馬X3

　　這次文章的第一部分不用再拘泥于刻板的外形描述了，因?yàn)槲覀兊浆F(xiàn)在也不知道新一代寶馬X3的廬山真面目，大量的迷彩花紋讓人眼睛眩暈，我們能看到的也只是鳳毛麟角，就連車燈也加上了超過50%的“裝飾”，所以等到新車發(fā)布之前，可能沒有人會知道X3會長成什么樣。

兩代X3外形對比

　　盡管看不清細(xì)節(jié)，但我們明顯可以看到新一代X3相比老款的變化，為了擊敗實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手，也是為了拉開和X1的差距，所以我們看到新車明顯變大了，新一代X3的車身長度增加了3.2英寸（約合8.1厘米），寬度增加1.2英寸（約合3厘米），高度增加0.5英寸（約合1.27厘米），軸距也增加了0.5英寸以上。這樣做的目的讓X3僅僅比X5小一號，但比對手要身材高大。

兩代X3外形對比

　　內(nèi)飾的變化一樣無法告知，通通被遮擋，所以我們也不知道新X3會用到哪些高科技配置，不過動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)肯定會出現(xiàn)，因?yàn)樵谠囻{時(shí)偶爾會看到指示燈點(diǎn)亮。不過空間上感覺要比老款來的更寬敞，本著一代更比一代大的精神，乘客在前后排的舒適性都有所提升，而橘紅色的運(yùn)動(dòng)型座椅還能勾起車內(nèi)乘客的駕駛欲望。

兩代X3外形對比

橘紅色內(nèi)飾很惹眼

　　測試地點(diǎn)被車廠選在了巴伐利亞郊區(qū)，地點(diǎn)很隱蔽，但卻提供了很多考驗(yàn)X3越野性能的場所。目前的X3位于麥格納-斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)，而新一代X3將會移師美國的南卡羅來納州的工廠生產(chǎn)，而這也預(yù)示著，美國將成為寶馬X3的最大消費(fèi)市場。

海外試駕全新一代寶馬X3

　　不過從目前的銷售情況來看，德國市場是X3的最大市場，而其次是英國，第三名才是美國，至今為止這代X3已經(jīng)銷售了60萬輛，而當(dāng)美國成為第一大市場后，整體銷量必然會有更大的提升。

　　比奧迪Q5更強(qiáng)大?試駕全新一代寶馬X3

　　和寶馬旗下多數(shù)車型一樣，全新X3也將更換動(dòng)力系統(tǒng)，新車型將引入寶馬最新的N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六缸加渦輪增壓提供了源源不斷的動(dòng)力。而另一方面，最新的8速自動(dòng)變速箱將被引入，相比現(xiàn)如今炒得火熱的雙離合變速箱，這套變速箱技術(shù)上并不落后，能夠?qū)⑷加徒?jīng)濟(jì)性提高9個(gè)百分點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)得到升級

　　同樣對降低油耗產(chǎn)生作用的還包括輕質(zhì)的車身，肅然外形尺寸更大，但X3系列相比老款要輕了20公斤左右，而這全部要?dú)w功于大量高強(qiáng)度鋁材的應(yīng)用，將X3的整備質(zhì)量降低位置在1.8噸左右，剛性還相比老款有了很大的提升，而這也是為了應(yīng)付更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)做出的準(zhǔn)備。

加速性能更強(qiáng)悍

　　現(xiàn)款X3在配置上已經(jīng)沒有亮點(diǎn)，畢竟上市時(shí)間太長，我們在X3身上看不到空氣懸掛等高科技配置，不過在新一代車型上，寶馬的動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)將會裝備，這要系統(tǒng)目前已經(jīng)用在7系和5系GT等車型上，用戶可以在普通、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三種模式下選擇，不同的模式提供了不同的懸掛硬度，以應(yīng)對更激烈的駕駛方式。除此以外，X3加上了很多安全性配置，例如抬頭顯示系統(tǒng)，有了它駕駛員就能夠?qū)��?shí)現(xiàn)始終保持平視，而自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)整車輛速度，避免追尾等事故。

　　此外，前文提到的動(dòng)態(tài)扭矩分配是X3的標(biāo)準(zhǔn)配置，在彎道或是濕滑路面時(shí)，電子系統(tǒng)會根據(jù)車輪的抓地力來分配扭矩的輸出，提高彎道性能和濕滑路面的穩(wěn)定性，最終的目的和電子穩(wěn)定系統(tǒng)很像，只是工作原理不太一樣，并且這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用在了寶馬多款車型上，算是比較成熟的技術(shù)了。

動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)提供穩(wěn)定駕駛感受

　　轉(zhuǎn)向經(jīng)過了重新的設(shè)定，更換了電子輔助齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供應(yīng)商，現(xiàn)在從左打到右需要2.3圈，而根據(jù)車速不同，轉(zhuǎn)向比也在不斷變化，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于高速時(shí)更穩(wěn)定，不會因?yàn)榉较虮P微小的改變而影響車身前進(jìn)方向，而在停車時(shí)，雙手也不需要慌亂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

海外試駕全新一代寶馬X3

　　此外，全新一代寶馬X3將會有讓對手汗顏的性能，在更換了全新3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，X35i從靜止加速到96km/h可以在6秒內(nèi)完成，而這一成績也比老款快了將近一秒。而對手方面，奧迪和奔馳均沒有大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎只能看著寶馬一個(gè)人表演了，不過我覺得也許兩位對手會在中期改款時(shí)給出應(yīng)有的回應(yīng)。

偶爾也能瘋狂

　　當(dāng)然出了鋪裝路面，我們也開著寶馬X3在周圍泥濘的野地里瘋狂了一把，雖然X3更多是為了公路而生，但作為一款SUV，一定的通過性也是必須的，面對低附著力地面，X3的四驅(qū)系統(tǒng)能夠最大限度的將動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上去，所以面對普通的泥漿、陡坡以及土坡都不是件太難的事情，當(dāng)然，他的能力也就到此，標(biāo)配的公路胎并不適合做這種運(yùn)動(dòng)。

　　編輯點(diǎn)評：

　　不可否認(rèn)新一代X3變大了，這樣的目的即是更好的回應(yīng)競爭對手的挑戰(zhàn)，也是為了給X1騰出更多的空間，避免不必要的互相爭奪。現(xiàn)在，擺在我們面前的X3看起來只比X5小一點(diǎn)，雖然車身經(jīng)過嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包裹，但我們還是要相信寶馬設(shè)計(jì)師的能力，從新的5系上看，這代X3有可能回歸到低調(diào)的寶馬風(fēng)格，而具體的，等到即將開始的法國巴黎車展才能揭開面紗了。