作為國內最早引進日本五十鈴技術的江鈴輕卡，在與日本五十鈴合作的二十多年時間中，始終堅持日本五十鈴汽車精益求精的造車理念，推出的一系列產品都可以稱得上是國內高品質輕卡的代言詞。也正因為如此，江鈴輕卡在國內積聚了超高的市場人氣，客戶對江鈴輕卡的認可度和喜好度都遠遠超過了國內其他同行。來自中國汽車工業協會2009年的年終統計數據已經表明，以輕卡為主的江鈴汽車以11.12萬輛的銷售業績位居國內商用車市場的第八位。

　　隨著國內物流市場的逐步擴容，未雨綢繆的江鈴輕卡早在四年前的2005年8月就開始了對內部代號為N900的中型卡車進行了項目開發。并聯手五十鈴、福特等國際汽車領域的技術研發精英，三方強強聯手推出了這款剛剛上市的、具有里程碑意義的“凱威”中卡。

　　凱威整車全貌

　　外觀彰顯高端品牌形象

　　“身未動，心已遠”。盡管還沒有到達江鈴的總部南昌，但一路之上，記者的心卻早已對這款經四年研發的新車型暗生情愫。然而，天公不作美，試駕的當天，冬天的南昌卻下起了具有江南特色的絲絲小雨。也好，雨中的試駕也許更能說明凱威良好的操控性。

　　在江鈴汽車的實驗室入口處，記者見到了這款雖未謀面但卻早已心馳向往的凱威中卡，并對其美感十足的豪放外觀一見鐘情。銀色的“JMC”標識鑲嵌在整車中央，彰顯出江鈴汽車的高端品牌形象。

　　凱威布局緊湊合理

　　雖然凱威中卡依然延續了江鈴汽車以往的前臉風格，但近距離觀察凱威中卡，卻發現駕駛室的寬度足足比江鈴過去的產品寬了很多。這對駕乘中卡的高大司機來說可謂是一大福音。而整合了日本五十鈴技術以及美國福特技術，進行了全新設計形成的江鈴最新一代風格的N900新車身，其特點也是可圈可點。整車的金屬漆，可向上翻轉的駕駛室等等，也都符合當前中卡制造的潮流。近距離觀察凱威車身的高度，記者發現車輛的車身很低，這種低車身的設計，可以有效降低車輛的重心，使車輛的安全性得到了充分保障。在隨后的試駕中，記者充分感受到了這種設計理念的出色性。在時速50KM/H的速度下，面對90度的急轉彎，凱威沒有出現側滑。在駕駛室內，附駕等人也沒有感受到太大的側傾，這足以看出凱威底盤的穩定性。據江鈴的技術人員介紹，凱威在底盤方面經過了五十鈴技術的調校。擁有與五十鈴輕卡一樣優秀的技術。

　　駕駛室設計體現人機工程

　　凱威的外觀雖然豪放，但整車的設計卻非常細致。駕駛室內外造型和功能構件的設計與布置，充分體現了人機工程。駕駛室的頂部兩側安裝了頂燈，這使得司機在夜間會車時可讓對方更準確地做出判斷凱威的大小與遠近，從而有效地提高了行駛的安全性。大曲面擋風玻璃的兩側弧度較大，有效增大了司機的視線角度，減少了盲區；兩根超長的雨刷搖臂讓司機在雨天駕駛時的視線依然開闊。而這一點，記者在當天的試駕中感觸最深。寬大的后視鏡使得車輛的行駛更安全。而右側的側視鏡和下視鏡也出現在了凱威的車上，這同樣也減少了司機駕駛時的盲區。駕駛時兩側的一體式大燈，則繼續保持了江鈴的設計風格。此外，灰黑保險杠兩側安裝的霧燈，布局也很合理。

　　隨著汽車技術的不斷躍進，國內卡車在制造工藝上，駕乘的舒適性與安全性是各類車型發展的主要趨勢。凱威中卡同樣如此，其轎車化設計非常明顯。打開車門，進入駕駛室內部，記者發現凱威的內飾精細，即便是在一些不被人所注意的細節上，凱威的處理也很精細。由于該車型是在原有的寬體輕卡上進行的改進，因此，凱威車型的駕駛室既有帶臥鋪的設計，也有短駕駛室的設計。記者當天試駕的是短車身駕駛室凱威。大大的時速表鑲嵌在整個儀表臺的中央，特別方便司機的讀數。左邊是氣壓表，由于形狀較大，容易讓最初的用戶誤解成是轉速表，其下面放著小小的油量指示，右邊是轉速表，儀表上鑲嵌著銀色的裝飾圈，這樣的布局與轎車類似，視覺效果很好。

　　凱威的方向盤角度可以自由調節，應用的塑膠材料手感很好，可以增大打方向時的摩擦阻力。此外，檔桿的布置也很合理，但倒檔和一檔的設置較近，在初次掛檔時，容易使司機出現判斷上的錯誤。此外，凱威的一檔沒有同步器設計，當司機在進行掛車和摘檔時，需要進行兩腳離合的操作，這讓人有些不習慣。但這種設計卻也可以在車輛重載的情況下，很好的保護變速箱。值得注意的是，凱威的離合器踏板和剎車踏板均采用的是吊掛式踏板，這種一般在重卡上使用的吊掛式踏板有利于司機腿部的施力，提高了行駛安全性。而大落地的電子油門反應也很靈敏。

　　駕駛操控性能一流

　　記者試駕的這款凱威采用是的玉柴YC4E發動機。值得一提的是，這款加大了油底殼的發動機可以提高整機的散熱效果。將駕駛室翻起，仔細觀察整個發動機的布置，記者發現，灰黑色的發動機干凈整潔，旁邊的管線布置合理，從中，我們也可以看出江鈴品牌內外兼修的高端形象。在連接中冷器的管道上，有用來穩定管道的支架。這種獨特的設計可以當發動機抖動時，有效減少發動機的損壞。而這種設計在凱威的發動機與整車相連接的很多地方都可以看到。

　　插入鑰匙，發動機可以很輕松地就啟動。在怠速的狀態下，駕駛室內非常平穩，沒有出現較大的震動，由此可以判斷，凱威的底盤經過了良好的調校。啟動后不久，儲氣筒內的氣壓已經達到了行車氣壓，松開手剎車，準備對凱威進行試駕。由于變速箱內的換擋機構采用的是雙軟軸操控系統，這使得記者的換擋更加輕便。輕松地掛上一檔，凱威駛出了停車區。雖然在當天的試駕過程中，空地少，道路窄，不能全面地感受到凱威的性能，但在這樣的情況下也完全可以測試出凱威的操控性能。由于變速箱的一檔沒有同步器，最初記者很不習慣，但經過短短的幾次磨合之后，記者的這種不適應感便消失了，掛檔也相當的順暢。在二檔到六檔的操作中，由于凱威都采用同步器設計，因此再掛檔就都很輕松。

　　車輛逐漸加快，當發動機的轉速超過1500轉時，發動機的大扭矩爆發了出來，隨著增壓器的轟鳴聲，凱威可以輕松地把車速提了起來。采用雙回路的氣制動系統，在車速較高時，記者一腳將制動踏板踩到底，整個制動系統反應敏捷，車速迅速下降，整個剎車距離非常短，為行駛的安全提供了保障。

　　但通過試駕，記者也發現凱威同樣存在著一些缺點。一、雖然采用了氣制動，但凱威并沒有采用氣喇叭，這種設計或許是受日本五十鈴設計的元素影響，但作為在中國的道路上駕駛的客戶，也許更希望江鈴凱威采用氣喇叭。二、凱威駕駛室的內部高度較低，在有顛簸路段時，副駕駛很容易使頭頂碰到駕駛室頂部，產生不必要的傷害。