從2008年開始，確切地說是從雪佛蘭科魯茲開始，上海通用的產(chǎn)品給人耳目一新的感覺，雪佛蘭品牌旗下的科魯茲、新賽歐“雙煞”，別克品牌麾下的新君威、新君越和英朗“三劍客”，個個都堪稱是同級車?yán)锏木�品之作�?月18日，深圳，我們和上海通用的最新作品——別克英朗XT親密接觸。新車延續(xù)了別克新君威開啟的別克“運(yùn)動、時(shí)尚、個性座駕”的設(shè)計(jì)思路，從現(xiàn)在開始，玩家們可以不用把玩車的希望完全寄托在大眾高爾夫身上，因?yàn)樵醋詺W洲的別克英朗同樣迷人。 賀江華 文/圖

　　精彩始于設(shè)計(jì)

　　如果說“DSG+TSI”的黃金組合是大眾高爾夫6的“殺手锏”，那么別克英朗XT的最大競爭力則來源于它的設(shè)計(jì)，從別克“Riviera別克未來”雙門概念轎跑車的設(shè)計(jì)理念中吸取靈感，別克英朗的每一個外部線條設(shè)計(jì)，都證明了它“時(shí)尚、運(yùn)動”的轎跑車基因。座艙前移的運(yùn)動造型和下沉式的尾部車頂設(shè)計(jì)，配合上連貫至車尾的車頂弧線，塑造出動感十足的車身輪廓；車頭部分，微微下沉的跑車式前臉設(shè)計(jì)，銳氣逼人，再加上銳利的鷹眼式前大燈設(shè)計(jì)，讓英朗的前臉顯得英氣十足；車尾部分，個人認(rèn)為飽滿圓潤的尾部設(shè)計(jì)是別克英朗外部設(shè)計(jì)上最大的亮點(diǎn)，充滿藝術(shù)氣息的掀背式車尾時(shí)尚大氣同時(shí)又運(yùn)動感十足，絕不拖泥帶水的飽滿曲線顯示出它獨(dú)有的品位，從設(shè)計(jì)的角度來說，別克英朗可以打“滿分”。

　　配置：1.8升車型給人驚喜，1.6T應(yīng)該努力

　　上海通用目前推出的別克英朗共有1.6升、1.8升和1.6T三種排量，本次我們試駕的是1.8升和1.6T兩個版本的車型。外形上，二者的整體區(qū)別不大，只是1.6T新銳運(yùn)動版采用了更顯運(yùn)動氣息的前大燈熏黑設(shè)計(jì)，以凸顯它的“T”字風(fēng)范。在內(nèi)飾配置和設(shè)計(jì)上，1.8升車型和1.6T車型卻存在相當(dāng)大的差異。

　　在1.6T車型身上，1.8升車型受到好評的真皮坐椅、駕駛席電動調(diào)整功能已經(jīng)被織物坐椅和手動調(diào)整所代替，作為一款定位于高端市場的性能小車，英朗1.6T的這個做法讓人不解。紅黑色的運(yùn)動型織物坐椅也許比1.8升車型身上的黑色真皮坐椅更有運(yùn)動氣息，但在給車主的感覺、清潔的方便性上，卻略遜一籌。

　　好在1.6T車型獨(dú)有的運(yùn)動模式功能讓我們興奮了一把，按下SPORT鍵，原本恬靜的冰藍(lán)儀表背光幻化成了熱烈的紅色，讓你感到腎上腺激素激增，1.6T“渦輪俠”帶來的強(qiáng)勁動力和S6六速手自一體變速器提供的靈活擋位配合，讓你迅速忘掉配置縮水帶來的不快。真正的玩家，一定是要帶“T”的。

　　戀上“渦輪俠”

　　究竟是什么原因，讓通用在大眾高爾夫6經(jīng)典的“DSG+TSI”黃金組合面前，也敢于宣揚(yáng)自己的運(yùn)動特長？

　　讓我們先看看英朗1.8 ECOTEC和1.6 Turbo發(fā)動機(jī)交出的“功課”。上海通用提供的數(shù)據(jù)顯示，英朗1.8升車型的最大功率為108Kw/6200rpm，扭矩為177Nm/3800rpm,英朗1.6T車型的最大功率則為135Kw/5800rpm，扭矩為235Nm/4000rpm。英朗1.6T的功率達(dá)到驚人的84.4Kw/升，這個數(shù)據(jù)不僅超過了高爾夫6 1.4T的68.6Kw/升，也超過了邁騰2.0T的73.58Kw/升，難怪上海通用的技術(shù)人員在向記者講解時(shí)強(qiáng)調(diào)：上海通用不是第一個在中國引進(jìn)“T”的企業(yè)，但卻是一個真正開啟了“T”時(shí)代的企業(yè)，因?yàn)椤皬纳虾Ｍㄓ瞄_始，渦輪增壓發(fā)動機(jī)真正發(fā)揮了自己的運(yùn)動特色”。

　　讓我們拋開誰開啟了中國“T”時(shí)代這個爭論不提，去實(shí)際感受英朗兩款車型帶給我們的實(shí)際駕馭樂趣吧。我們的試車路線往返接近兩百公里，涵蓋了市區(qū)道路、高速公路、鄉(xiāng)村公路等不同的路段，甚至還在沒有鋪裝的盤山公路上小試了一把。

　　這樣的試車路線設(shè)計(jì)一方面可以讓我們充分體驗(yàn)到英朗英姿颯爽的轎跑車風(fēng)范，另一方面也說明了上海通用對自己產(chǎn)品充滿信心。

　　啟動1.6T的英朗，引擎聲浪并不大，可以讓人靜下心來感受運(yùn)動坐椅的包裹力并看清楚中控臺上的那一堆按鈕。游走于市區(qū)之內(nèi)，動力的輸出輕快自然，變速箱的升降擋動作也不會過分敏感。英朗在以自然吸氣為主的狀態(tài)下行走，并沒有任何的吃力感。這一點(diǎn)非常重要，畢竟日常用車大部分都在這種情況之中。

　　在高速公路可以放開手腳盡情試探1.6T發(fā)動機(jī)的極限，全油門加速，1475kg的車重所帶來的慣性阻力并沒有對車速提升形成障礙，車身掙脫束縛一下子彈射出去，這才是原汁原味的“渦輪俠”！相比之下，英朗1.8升車型的加速則顯得過于悠長，“T”有多好玩？只有實(shí)際用過的人才有真正的體驗(yàn)。

　　總結(jié)：價(jià)格有競爭力就更好　　

　　一天的試車結(jié)束，個人對別克英朗的認(rèn)識更深了一些，好感也增加了幾分，在它與高爾夫6的“二選一”中，我的選擇會是別克英朗。也許在操控上，英朗1.6T加6速手自一體變速箱的配備還不如高爾夫6“DSG+TSI”的黃金組合來得暢快，但相差并不太大；但在設(shè)計(jì)上，英朗已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了它的這個對手，在產(chǎn)品性能日趨同質(zhì)化的現(xiàn)代社會，出色的設(shè)計(jì)，也許才是優(yōu)秀產(chǎn)品的第一生產(chǎn)力。

　　不過，英朗偏高的價(jià)格還是讓筆者心存疑惑，15萬元，如今已經(jīng)有太多的好車可以選擇，你甚至可以“踮踮腳”去嘗試購買一款B級車，在當(dāng)今的中國社會，這也許是更多買車者的選擇。