不可否認，尚酷Scirocco的英文名字確實有些拗口，而且難以記憶，不過在你親身駕駛體驗過這款車后，或許其7秒內的破百性能會加深你對它的印象。沒錯，這股來自撒哈拉的沙漠熱風又刮來了第二季，繼1.4T雙增壓版本在去年登陸中國后，本月進口大眾又推出了這款車的2.0T版本，這也意味著我們也能隨時感受這個小個子帶來的狂野與激情了。

　　車型溯源 與Golf同平臺

　　尚酷的誕生頗為偶然，只是在36年前的某一天，幾名大眾設計師的頭腦靈光一現，便在德國沃爾夫斯堡打開了大眾高性能轎跑車的大門，第一代尚酷采取了整體式雨水槽技術、在動力配備上采取了水冷橫置發動機，一共賣出了50多萬輛，成為年輕人們追逐激情的夢想機器之一。1981年5月，大眾又推出了基于G olf I平臺開發的第二代尚酷。在加長了車身的同時，尚酷的空氣動力學特性也得到進一步優化，風阻系數達到了0.38。可惜的是，自1992年9月7日 ，即 最 后 一 輛 — ——　第291497輛第二代Scirocco車型駛出了大眾汽車公司的裝配車間后，我們有關尚酷的所有記憶都被定格了，大眾將這段時間足足延長了16年，直到2008年大眾在日內瓦車展上向世界展示了全新設計的第三代

　　Scirocco，此時我們的激情再次被點燃。

　　試駕感受：外形銳利，內飾簡潔

　　眼前的尚酷，整個車型設計并無太多夸張之處，只是過于扁平狹長的車身折射出這個小家伙對于速度的“渴望”，那低伏在地面的身姿如同一支隨時準備出弓的利箭，富有攻擊性。尚酷2 .0T S I單從外觀上講其實與1.4T SI相比變化不大，只有兩處可以識別到它的“真身”：一是輪轂，二是車尾右側的動力LO G O標識，盡管有了新樣式的輪轂，但2.0T版本的尺寸依然是較為保守的17英寸，這多少讓人感覺有些遺憾，不過也給尚酷的主人們留下了非常寬廣的改裝空間。

　　進入駕駛室，尚酷帶給我們的依然是那種似曾相識的感覺。中控臺與儀表盤和最近上市的高爾夫6如出一轍，而方向盤又和奧迪TTS類似，在經過仔細對比后可以發現，去年上市的1.4T版本其內飾還是沿用第5代高爾夫的樣式，而今年上市的2.0T版本則全面升級為6代高爾夫樣式了。作為一款轎跑車，尚酷的空間，特別是后排空間自然沒有什么可以值得夸獎的地方，每次進出車廂，都要拉到前排座椅，“躬身上下，碰頭磕膝”自是家常便飯。可是你如果真的喜歡那種操縱的快感，或者會對此“瑕疵”不太在乎。

　　所有調校都是為了運動

　　裝備在尚酷上的兩款發動機各有千秋，1.4TSI采用雙增壓技術，最大功率可以達到令人驚訝的118kW；而2.0TSI發動機則將尚酷帶入“性能”階級。這臺2.0T發動機與剛剛上市的國產高爾夫G TI，還有邁騰所使用的發動機相同。代號EA 888的2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大扭矩280N m、最高功率147kW，不過尚酷再經過調校，使得這 款 發 動 機 的 最 大 功 率 達 到 了155kW。在D擋模式下，DSG變速箱的換擋程序以及油門敏感度與邁騰2.0T差不多，只是尚酷車身更輕，重心更低，操控感更強。

　　對于一般的車友來說，D擋模式或許就已非常讓人滿意了，可是對于喜愛追逐速度極限的超級發燒友來說，尚酷的S擋才是他們的最終目標。在寬敞的馬路上，輕踩油門，尚酷似乎馬上就進入到了“起飛”狀態，油門敏感的可怕，這時你會發現，尚酷不再像在D擋模式下總愛升高擋位，D SG會頑強地保持擋位拉升轉速，你所要做的只是緊緊地把持住方向盤，等待著轉速表進入紅線區升入下一擋后迎接另外一輪更加刺激的加速。如果說此前的1.4T只是激活了肌膚，那么2.0T的刺激就進入了筋骨。在運動的前提下，尚酷的底盤調校自然不是偏向舒適的那一類型，細微的震動都會直接傳遞到駕駛室。好在座椅的包裹性與軟硬程度能彌補濾震方面的不足。

　　車友評車：“運動滿分，空間不占優”

　　路路(網站編輯)：不可否認，對于一般的車主來說，尚酷2.0T在日常使用方面還是存在著一些不足，但如果將它對“運動”二字進行考量，這款車將會獲得高分。有人說33萬的起步價格能買到很多車，如果單從車身尺寸上來進行對比，尚酷似乎并不占優，但在個性進口小車市場，面對寶馬1系、菲亞特博悅、M ini、沃爾沃C30、歐寶雅特G T C等競爭對手，充沛的動力以及大眾日漸完善的服務網絡則是尚酷的優勢所在。

　　“個性十足，優缺點明顯”

　　樹之海(大學生)：尚酷的優點與缺點一樣突出。在平穩的大眾陣營里，尚酷是最具個性的代表。獨特的外觀設計能讓人回味，但不能要求空間完全勝任日常需要；動力突出尤其是2.0T，在DSG變速箱的合理搭配下，讓其能上街，更能下場狠狠地操練一番，可是進口發動機對油品要求較高，可靠性還需時間來驗證。