威麟X5是奇瑞多品牌戰略下最新推出的一款中型SUV產品，新車除了具備孔武有力的外觀造型之外，奇瑞新加入自主研發的渦輪增壓引擎跟越野系統，也是威麟X5的主要賣點。

　　外觀粗獷有力

　　威麟X5車身線條符合當今流行的歐美SU V設計元素，高大威猛的外形足夠讓車主覺得很有面子，符合當今國內經濟型SU V用戶的心理；威麟X5的車頭進氣格柵采用凸起的黑色網格，外面加上一圈大型的鍍鉻亮條，看上去相當霸氣；大型前保險杠左右兩邊不規則的霧燈外框對應兩側寬大的一體化前大燈；威麟X5全車燈組采用內藏式圓柱造型，兩邊再加上一排淡藍色的LED小燈，使得整個前燈組增添幾分時尚色彩。

　　從側面看過去，威麟X5車側的腳踏板不但方便乘客進出高重心的車廂，同時又是一處彰顯越野功能的點睛之筆，搭配16英寸的鋁圈輪轂更增強了新車粗獷的越野形象，視覺平衡性不錯。原廠在威麟X5車窗、雙出排氣管等方面使用鍍鉻組件，另外，威麟X5寬大的后視鏡視野相當不錯，能更好地觀察到車后兩側的情況，提升行車安全。

　　內飾樸實載物空間實用

　　跟外觀相比，威麟X 5的內裝風格回歸樸實，但中控臺、方向盤等部位增加了不少類金屬飾件，中控臺中間位置也有實用的置物格，整體設計也能考慮到時尚跟實用性。

　　由于威麟X 5的軸距達到2725m m，再加上方正的車體造型，因而擁有相當寬敞、充裕的乘坐空間，新車的座椅采用五人座設計，第二排座椅6/4分可以靈活翻轉折疊。從實際使用來看，主要還是更偏重于后備箱的儲物能力，通過把第二排座椅完全放倒，接近平坦的地盤平臺也可以作為車床使用。

　　在豪華配置方面，威麟X5配備了單碟CD，多媒體音頻輸入接口有U SB接口和A U X音頻接口、方向盤高低可調、電動門窗以及后視鏡等。安全配置包括A BS+EBD、雙氣囊、倒車雷達、前排預緊安全帶等；而大面積制動盤，加大了車輛制動力，更適應越野車重心高、慣性大的特點，大幅提高了制動的穩定性和安全性。

　　配備自主研發渦輪增壓引擎

　　威麟X5搭載奇瑞自主研發的A CTECO直列16氣門雙頂置凸輪軸2.0TCI渦輪增壓汽油發動機。該具型號為SQ R 484B的發動機采取縱向布置，在渦輪增壓的推動下，具有低轉速高扭力輸出豐盈的特點。在轉速5500rpm時可產生125kW的動力輸出，當轉數為1900rpm時，最大扭矩達到了235N m。

　　實際試駕過程中，在市區行駛，保持威麟X5在1900-3000rpm的轉速之間，可以獲得輕松的巡航感受；與之配合的5擋手動變速箱，擋位比較清晰，但入擋感受有點生澀需要用較大的力氣，而且擋位行程偏長；得益于渦輪增壓的推動，開著威麟X 5，只要稍微踩深一點油門踏板，新車就有一種向前躥的感覺，跟其他國產同級SU V一樣，威麟X 5的發動機運轉聲依然是車廂內部最明顯的噪聲來源，拉高轉速行駛，獲得加速力道的同時也會影響到整車舒適性的發揮。

　　具備電控分時四驅

　　舍棄了擋把式的機械分動器，威麟X5采用了電控分時四驅，這要比那些依靠多片離合器或者粘性耦合器的四驅系統強不少，不過也對駕駛者的技術提出了更高的要求。威麟X 5的四驅切換采用按鈕控制，在變速箱座前方，共有2H、4H、4L三個按鍵可供駕駛者操作，分別代表高速兩驅、高速四驅和低速四驅，其中應付較難越野路況時使用低速四驅，可以放大發動機扭矩，輸出更強扭力，不過由于沒有中央差速器，威麟X5的四驅系統還是不適合在嚴苛的越野條件下使用。

　　懸掛設定偏重舒適

　　威麟X 5的底盤結構采用前雙叉臂加后整體橋五連桿的獨立懸掛形式，配合前后穩定桿和止推桿。相對于國產自主品牌SU V慣用的鋼板彈簧后橋，威麟X5這種特殊的后懸掛幾何設計，能夠保證在進行越野時有足夠的位移角度，同時經過顛簸路面的舒適性要好一些，不會出現鋼板彈簧常有的強烈彈跳現象。

　　試車組以40km /h的時速對威麟X 5進行模擬蛇形繞樁測試，明顯感覺到威麟X 5的底盤設定偏軟了，再加上高重心的車身，連續過彎的車身側傾非常明顯，同時，新車帶助力輔助系統的方向盤轉向輕盈，過彎之后方向盤的循跡感也比較模糊，畢竟，這款SU V設計的初衷也并不是希望消費者拿到山路上去劈彎。

　　結語

　　威麟X 5雖然在內裝精致感、車廂隔音表現以及配備豐富度上仍有不少提升空間，但新車主要賣點在于搭載同級自主品牌車中越野功能相對突出的四驅系統，同時配備了渦輪增壓引擎加強動力表現，因此可以說，實用、高通過性才是威麟X5的主要特色。(劉�。�