威麟X5是奇瑞多品牌戰(zhàn)略下最新推出的一款中型SUV產(chǎn)品，新車除了具備孔武有力的外觀造型之外，奇瑞新加入自主研發(fā)的渦輪增壓引擎跟越野系統(tǒng)，也是威麟X5的主要賣點(diǎn)。

　　外觀粗獷有力

　　威麟X5車身線條符合當(dāng)今流行的歐美SU V設(shè)計(jì)元素，高大威猛的外形足夠讓車主覺得很有面子，符合當(dāng)今國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SU V用戶的心理；威麟X5的車頭進(jìn)氣格柵采用凸起的黑色網(wǎng)格，外面加上一圈大型的鍍鉻亮條，看上去相當(dāng)霸氣；大型前保險(xiǎn)杠左右兩邊不規(guī)則的霧燈外框?qū)��?yīng)兩側(cè)寬大的一體化前大燈；威麟X5全車燈組采用內(nèi)藏式圓柱造型，兩邊再加上一排淡藍(lán)色的LED小燈，使得整個(gè)前燈組增添幾分時(shí)尚色彩。

　　從側(cè)面看過去，威麟X5車側(cè)的腳踏板不但方便乘客進(jìn)出高重心的車廂，同時(shí)又是一處彰顯越野功能的點(diǎn)睛之筆，搭配16英寸的鋁圈輪轂更增強(qiáng)了新車粗獷的越野形象，視覺平衡性不錯(cuò)。原廠在威麟X5車窗、雙出排氣管等方面使用鍍鉻組件，另外，威麟X5寬大的后視鏡視野相當(dāng)不錯(cuò)，能更好地觀察到車后兩側(cè)的情況，提升行車安全。

　　內(nèi)飾樸實(shí)載物空間實(shí)用

　　跟外觀相比，威麟X 5的內(nèi)裝風(fēng)格回歸樸實(shí)，但中控臺、方向盤等部位增加了不少類金屬飾件，中控臺中間位置也有實(shí)用的置物格，整體設(shè)計(jì)也能考慮到時(shí)尚跟實(shí)用性。

　　由于威麟X 5的軸距達(dá)到2725m m，再加上方正的車體造型，因而擁有相當(dāng)寬敞、充裕的乘坐空間，新車的座椅采用五人座設(shè)計(jì)，第二排座椅6/4分可以靈活翻轉(zhuǎn)折疊。從實(shí)際使用來看，主要還是更偏重于后備箱的儲物能力，通過把第二排座椅完全放倒，接近平坦的地盤平臺也可以作為車床使用。

　　在豪華配置方面，威麟X5配備了單碟CD，多媒體音頻輸入接口有U SB接口和A U X音頻接口、方向盤高低可調(diào)、電動門窗以及后視鏡等。安全配置包括A BS+EBD、雙氣囊、倒車?yán)走_(dá)、前排預(yù)緊安全帶等；而大面積制動盤，加大了車輛制動力，更適應(yīng)越野車重心高、慣性大的特點(diǎn)，大幅提高了制動的穩(wěn)定性和安全性。

　　配備自主研發(fā)渦輪增壓引擎

　　威麟X5搭載奇瑞自主研發(fā)的A CTECO直列16氣門雙頂置凸輪軸2.0TCI渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。該具型號為SQ R 484B的發(fā)動機(jī)采取縱向布置，在渦輪增壓的推動下，具有低轉(zhuǎn)速高扭力輸出豐盈的特點(diǎn)。在轉(zhuǎn)速5500rpm時(shí)可產(chǎn)生125kW的動力輸出，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)為1900rpm時(shí)，最大扭矩達(dá)到了235N m。

　　實(shí)際試駕過程中，在市區(qū)行駛，保持威麟X5在1900-3000rpm的轉(zhuǎn)速之間，可以獲得輕松的巡航感受；與之配合的5擋手動變速箱，擋位比較清晰，但入擋感受有點(diǎn)生澀需要用較大的力氣，而且擋位行程偏長；得益于渦輪增壓的推動，開著威麟X 5，只要稍微踩深一點(diǎn)油門踏板，新車就有一種向前躥的感覺，跟其他國產(chǎn)同級SU V一樣，威麟X 5的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲依然是車廂內(nèi)部最明顯的噪聲來源，拉高轉(zhuǎn)速行駛，獲得加速力道的同時(shí)也會影響到整車舒適性的發(fā)揮。

　　具備電控分時(shí)四驅(qū)

　　舍棄了擋把式的機(jī)械分動器，威麟X5采用了電控分時(shí)四驅(qū)，這要比那些依靠多片離合器或者粘性耦合器的四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)不少，不過也對駕駛者的技術(shù)提出了更高的要求。威麟X 5的四驅(qū)切換采用按鈕控制，在變速箱座前方，共有2H、4H、4L三個(gè)按鍵可供駕駛者操作，分別代表高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，其中應(yīng)付較難越野路況時(shí)使用低速四驅(qū)，可以放大發(fā)動機(jī)扭矩，輸出更強(qiáng)扭力，不過由于沒有中央差速器，威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)還是不適合在嚴(yán)苛的越野條件下使用。

　　懸掛設(shè)定偏重舒適

　　威麟X 5的底盤結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂加后整體橋五連桿的獨(dú)立懸掛形式，配合前后穩(wěn)定桿和止推桿。相對于國產(chǎn)自主品牌SU V慣用的鋼板彈簧后橋，威麟X5這種特殊的后懸掛幾何設(shè)計(jì)，能夠保證在進(jìn)行越野時(shí)有足夠的位移角度，同時(shí)經(jīng)過顛簸路面的舒適性要好一些，不會出現(xiàn)鋼板彈簧常有的強(qiáng)烈彈跳現(xiàn)象。

　　試車組以40km /h的時(shí)速對威麟X 5進(jìn)行模擬蛇形繞樁測試，明顯感覺到威麟X 5的底盤設(shè)定偏軟了，再加上高重心的車身，連續(xù)過彎的車身側(cè)傾非常明顯，同時(shí)，新車帶助力輔助系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，過彎之后方向盤的循跡感也比較模糊，畢竟，這款SU V設(shè)計(jì)的初衷也并不是希望消費(fèi)者拿到山路上去劈彎。

　　結(jié)語

　　威麟X 5雖然在內(nèi)裝精致感、車廂隔音表現(xiàn)以及配備豐富度上仍有不少提升空間，但新車主要賣點(diǎn)在于搭載同級自主品牌車中越野功能相對突出的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)配備了渦輪增壓引擎加強(qiáng)動力表現(xiàn)，因此可以說，實(shí)用、高通過性才是威麟X5的主要特色。(劉俊）