謳歌MDX引進國內市場已有兩年多的時間，這次原廠跟國外同步推出中期改款的2010款車型，新車除了在外觀造型上更進一步提升動感形象之外，在操控層面，更是對變速箱和四驅系統SH-AW D等方面進行了升級。

　　外觀更具動感

　　2010款M D X的外形看上去相當碩大結實，全車散發出濃厚的運動氣息。跟舊款相比，新車車頭位置為了保持新謳歌家族面孔，進氣格柵采用了雙五邊形鍍鉻設計，前保險杠的造型也經過了細節修改，方形霧燈被全新的圓形設計所取代，霧燈上方的進氣格柵邊框也進行了鍍鉻裝飾，與進氣格柵一起提升了新款車型前臉的整體質感。

　　從側面看去，2010款M D X的車身富有肌肉的線條感，配上車窗周圍新增加的金屬裝飾條以及新穎的五輻式18吋鋁合金輪圈，搭配尺寸為255/55R 18的米其林全天候輪胎之后，使整個車身側面更具立體感。2010款M D X的車尾部分依舊有著簡潔圓滑的車尾門與加大型的尾門窗，讓后方視野更好，新車增加的后保險杠鍍鉻飾條跟車頭互相呼應，同時在全新的軋邊拋光處理的雙出不銹鋼排氣尾管的加持下，為提升運動造型加分不少。

　　智能配置升級

　　2010款M D X的內裝鋪陳跟舊款相比變化不大，中控臺面板的顏色由舊款的銀色金屬質感變成了黑色亞光處理；儀表盤采用立體感十足的潛望式設計，利用黑底白字紅指針的高對比設計來突出時尚，儀表盤中央的液晶屏幕可顯示包括四驅系統在內的各項行車信息。

　　配置方面，2010款M DX全新造型設計的真皮方向盤，匯集了幾乎全部的控制功能，并在方向盤后方增加了槳式換擋撥片，提升駕駛樂趣，而新增配置的車載藍牙免提系統操作按鍵也位于方向盤上；2010款M DX的語音導航和倒車影像的中控臺液晶屏，采用全中文標識的按鍵；車載娛樂系統方面，新車標準配備的10喇叭ELS環繞立體聲音響系統，配合多種格式的6碟DV D音頻換碟機，為駕乘者提供了更便利的行車條件和視聽享受。此外，新車還根據人體工學原理對包括乘員扶手位置在內的部分設計進行升級。

　　在車內空間部分，2010款M D X的座椅設計，充分考慮到人體工學，具備2750m m的軸距，滿載情況下，前兩排坐進五位成人尚能保有寬裕的伸展空間，而后排兩位乘客的腿部空間稍嫌不足。

　　安全配置齊全

　　在安全性方面，2010款M D X采用了直徑為13.0英寸的風冷式前制動盤和13.2英寸的整體式后制動盤，配合電子制動力分配(EBD)和制動輔助裝置的防抱死制動系統(A BS)，強化前后輪的剎車效力；同時，2010款M DX采用了先進的承載式雙向保護車身結構(A CE)，能有效吸收并分散碰撞力；新車還為乘客提供駕駛員和前排乘客雙級安全氣囊、側安全氣囊、側氣簾等等。

　　此外，2010款M D X采用了行業領先的行人保護技術，可以有效降低碰撞事故中對行人造成的傷害，這包括可變形吸能的保險杠、發動機罩和發動機罩鉸鏈、擋泥板、雨刮器樞軸等。

　　全新加入六速變速箱

　　2010款M D X的動力系統依舊采用一具3 .7升V 6自然吸氣引擎，該發動機在轉速6300rpm時可以輸出227kw的最大功率，在4500rpm時可以提供370N m的最大扭矩輸出，最大功率比舊款提升了1kw，峰值扭矩雖然 降 低 了9 Nm，但 輸 出 轉 速 卻 提 前 了500rpm。

　　與之搭配的是全新加入的六速手自動一體化變速箱，這具變速箱的前五個前進擋位行程較短，有助于改進加速性能，同時由于第六擋的傳動比范圍更加寬松，從而在提升加速表現的同時優化了燃油經濟性和靜音巡航能力。在冰雪路面的實際試駕過程中，可以感受到2010款M D X整套傳動系統配合得相當密切，主要體現在油門踩踏時動力輸出的直接回饋方面，只要讓引擎轉速維持在2500rpm以上，新車的動力隨傳隨到，車速的攀升也如同鋼炮小車一般，推背力道相當猛烈。

　　首創左右后輪扭力分配

　　2010款M D X依舊將本田專利的SH -A W D四輪驅動控制系統作為標準裝備，新車主要提升了SH -A W D系統的響應速度、準確性等性能表現。這套系統最多可以將90%的動力分配給前軸，或者將最多70%的動力分配給后軸，同時，后軸中的主動差速器，兩組多片離合器可以在左右后輪間連續分配扭矩。例如在彎道全油門的極限狀態下，M D X的其中一個后輪最多可以獲得全車70%的驅動力，而在高速巡航時，90%的動力會分配給前軸，從而實現較佳的燃油經濟性。而在車輛穩定性輔助系統V SA加持下，超級四輪驅動力自由控制系統SH -A W D也增強了M D X在雪地和結冰路面上的穩定性。同時，M D X還標準配備了帶有牽引力控制的V SA穩定性輔助系統，幫助SH -A W D系統適時校正車輛的行駛狀態

　　路感清晰乘坐舒適

　　2010款M D X的底盤系統采用四輪獨立結構，前懸掛采用獨特的液壓柔性襯套，能更好地隔離和控制底盤的震動；后懸掛配備鋁合金立柱，以減小非簧載重量并改善響應，特殊的拖臂固定點可在加速時減小車身尾部下沉。

　　在雪地中行駛中，可以感覺到2010款M D X在車室隔音方面下了不少工夫，在雪地中狂飆情況下，車廂的噪音遏制水準都有水平以上的表現，只有拉高轉速時引擎噪音略為明顯。雖然車身的重心略高，2010款M D X的轉向反應還算靈敏，高速變線車身的扭動并不強烈，路感也比較清晰，從乘坐的角度來說，原廠配備的減震筒硬度適中，對于路面沖擊具有良好的緩沖效果，當車輛高速壓過凹凸不平的冰面時，傳到車室內的震動相當輕微，乘坐感舒適。不過，由于車重的因素加上重心不低，2010款M DX在高速連續變線時后輪的循跡反應有點不夠靈活，好在SH -A W D四輪驅動的加持下，將轉向不足控制在相當小的范圍內。

　　點評

　　通過這次中期改款，2010款M D X由里到外都變得更加運動感，而在實際試駕過程中，我們也可以感受到新車無論在加速、操控、剎車等方面的表現都具備豪華SU V應有的質感。