在還沒見到G5之前，只知道這是奇瑞瑞麒向高端發展的首款B級車，隨后又有G5開上德國紐博格林賽道的消息傳出，在那條有著百年歷史的賽道上，G5取得了8分53秒的成績，比福克斯RS還快10秒，至此對于G 5的看法大為改觀，這也讓我充滿了懷疑，未經改裝的G 5果真就有那么神奇？在體驗了G 5的實車后，心中的疑問一一解開。

　　[觀感]外觀穩重 做工水平有提升

　　其實從車身尺寸方面來看，G 5的“三圍”已經超過了緊湊型車，但2700m m的軸距卻只介于緊湊型車與中級車之間，不知奇瑞對于這樣車身設計出于怎樣的考慮。

　　G 5的車頭厚實平穩，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LO G O，立馬提升了我對G 5外觀的好感，且不說內飾與駕駛感覺如何，光從前臉來看就頗有高檔車的氣派。

　　進入車內，你會馬上感嘆，G 5的內飾用料雖不能說是考究，但絕對已經夠得上檔次。中控臺面板、門內飾板、座椅等部件摸上去手感不錯，這與之前自主品牌所形成的外形設計過于山寨、內飾用料過于低廉、做工過于粗糙等“痼疾”完全兩樣。對于之前有所疑問的車身尺寸方面，雖然軸距低于目前市場主流B級車的平均水平，但在空間的實際表現來看，滿足日常生活用車需求沒有問題。讓我感覺不適的是，G 5的座椅過硬，駕駛位座椅對于腰部的支撐也不夠，如果長時間駕車的話，對駕駛員將是一個較大的考驗。

　　[質感]2.0T引擎動力讓人滿意

　　奇瑞很想在中高端市場上有所作為，從對G 5的配備可以看出，一開始配制的就是2.0T發動機，至少在基本配置的起步階段就不輸于國外對手，值得注意的是，這款2.0T發動機是奇瑞自主開發的，也是自主品牌的首款渦輪增壓發動機。

　　在試駕過程中發現，這款發動機還有很大的壓榨空間。踩下離合，掛上1擋，輕點油門，1擋起步稍顯遲滯，可換入2擋提升轉速渦輪增壓器介入工作后，能感覺到非常強烈的推背感驅使著車輛向前飛奔。6擋手動變速器的配備也意味著G 5能夠帶來更高的駕駛樂趣。由于試駕路段的開闊公路不夠長，試車過程中，我的最高車速只能限制在100公里/小時。在短暫的高速行駛還是能感覺到G 5整套懸架的表現還是比較適中，雖然暫時還無法達到德系車那樣的精致與細膩，但并不缺乏路感，方向盤的反饋也比較清晰。美中不足的是，方向盤有些缺乏質感，相比用料，奇瑞似乎更加注重在G 5的方向盤上設計功能按鈕。

　　車型溯源 G5設計傾向歐洲風格

　　奇瑞在1999年的12月8日生產出了第一個油漆車身和第一輛整車，10年后的今天，奇瑞磨出了這把擁有著2.0T發動機，6前速手動變速器以及雙叉臂前懸架和多連桿后懸架的利劍。或許你可忽視G5在紐博格林賽道所取得的成績，但你不能無視奇瑞所做的努力。

　　G5是奇瑞打造的一款全新車型，其造型是由bertone設計的，這家老牌設計室的風格講究比例，G5以及未來的G6都將由他們完成，而新車搭載的2.0T發動機則是由奇瑞自主研發的。展示在面前的G5車身形態感覺很穩，其風格更加傾向于商務用車的身份，其C柱的收尾線條比較粗壯，體現在尾部則是一個很短的尾巴，這樣不但留下了足夠的后排空間，也給G 5整體線條留足了運動基因。

　　車友評車：“車身扎實，空間局促”

　　勇敢面對扯淡(高爾夫6車主)：G5第一眼看上去沒有想象中的大，但整體感覺比較扎實。關門的聲音很重，贊一個，有德系車的感覺。內飾用的材料品質比奇瑞其他產品要好很多，中控臺的設計也比較簡潔大方，不過內部空間還是有些局促。駕駛感覺不錯，雖然起步稍稍有些遲滯，但是渦輪增壓器介入的感覺比較明顯。

　　6速手動變速器前兩擋有些生澀。總的來說，G5相比A3又是一個大的跨越，無論是車身工藝還是發動機，變速箱以及底盤都有長足的進步，只是覺得目前的價格還有一些水分，如果再能便宜1萬到2萬就好了。

　　“外觀大氣，內飾一般”

　　塔親(途安車主)：G 5的外觀大氣，看起來比較穩重，鈑金烤漆也不錯，駕駛室內的舒適性配置也比較豐富，底盤扎實，粗壯厚實的副車架給我的印象深刻。

　　不過內飾做工還是存在瑕疵，方向盤雖說是真皮的，但還是太細了，手感不好；發動機蓋板、車門上的鍍锘條的安裝也不細致，有的地方能看到明顯的細縫。內部空間，特別是頭部空間比較壓抑，行駛時2擋比較難掛上。(魏啟揚 陳奕啟）