雪鐵龍在中國并不缺乏簇擁，只可惜雪鐵龍前期開拓中國市場時選擇的是富康、愛麗舍這樣的“低價”路線，以致雪鐵龍的品牌形象在國人心目中難以與“高端”二字畫上等號，可現(xiàn)在的情況正在逐漸改變。去年，以C4為原型的世嘉上市，而最近，東風雪鐵龍又將打著“九代真?zhèn)鳌逼焯柕腃5引入國內(nèi)，這無疑讓喜歡雪鐵龍的車友們大為興奮，同時也為國內(nèi)的B級車市場帶來了更多的不確定因素。

　　觀感 充滿想象的設計

　　雪鐵龍品牌在設計方面給人留下的印象是充滿了無限的創(chuàng)意與想象，而這一點在C 5身上得到了很好的印證。C 5的前臉造型依然是標志性的雙人字L O G O，給人以強烈的視覺沖擊，側(cè)面腰線也一直延伸至尾部，與弧形車頂形成一體。C 5的后視鏡并不是像多數(shù)車一樣設置在A柱，而是挪到了車門上，這樣不但提高了后視鏡的視野范圍，同時也減少了駕駛員的A柱盲區(qū)。

　　進入C 5的車內(nèi)，其內(nèi)飾設計可能是雪鐵龍國產(chǎn)車型中最精致的了，畢竟作為一款劍指高端的B級車，C 5一定不能再像凱旋和世嘉那樣被車友落下外形靚麗內(nèi)飾粗糙的不良印象，招牌式的中央集控式方向盤依然是內(nèi)飾設計上的亮點。該車用料與做工雖然精良，設計也能看出花了不少功力，但是車內(nèi)的人性化設計仍有待改進，首先雪鐵龍引以為傲的中央集控方向盤的功能雖多，但按鍵過于靠內(nèi)，以致在握著方向盤時手指無法伸到按鍵處進行操作；此外，中央扶手箱設計過高，掛擋時，很容易被手肘碰到；而車內(nèi)的儲物空間雖然不少，但實用的確不多，最能說明問題的是駕駛位旁的儲物格既小又深，連一瓶礦泉水都放不了。

　　質(zhì)感 動力充沛 乘坐舒適

　　東風雪鐵龍此次推出的2.3L車型搭載的發(fā)動機采用的是一款最新開發(fā)的發(fā)動機，該款發(fā)動機采用了現(xiàn)時比較先進的V TCS可變相位氣門正時系統(tǒng)，能使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時仍能保持高扭矩，同時還采用了雪鐵龍專有的A EB平衡箱技術，極大降低了震動和噪音，與這款發(fā)動機相匹配的是來自愛信的6前速手自一體變速器。實際試駕感覺，2.3L發(fā)動機提供的動力充沛，只是在起步階段感覺稍有遲緩，在中高速階段還不賴，想提速時依然能夠輸出源源動力，變速器與發(fā)動機的匹配也不錯，升擋過程非常順暢，急加速降擋時的頓挫感也不明顯。有些不習慣的是，C5獨特的中央固定方向盤的使用感覺與其他車型完全不一樣，由于在轉(zhuǎn)彎時，C5的方向盤中間部分是不動的，因而在缺乏參照的情況下，老覺得方向沒有回正，這點在停車入庫時表現(xiàn)得最為明顯。

　　雪鐵龍對于底盤調(diào)校的功力在C5身上得到了很好的體現(xiàn)。C5的前懸架也是普通的麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用了雪鐵龍獨有的FM L減震韌性多連桿懸架，因而在駕駛C5走過減速帶時，以為會出現(xiàn)的劇烈震蕩竟被熨燙得服服帖帖，避震過濾得非常清晰同時又展現(xiàn)出超強的抑制力，無論是前排還是后排都表現(xiàn)出較高的舒適性。

　　車型溯源：C5已發(fā)展至第九代

　　從名稱上來看，雪鐵龍中高級車系C 5的誕生歷史并不悠久。2000年第一代C 5上市，如今國產(chǎn)的新C 5只是其第二代產(chǎn)品。但實際上從C5在整個雪鐵龍車系中所屬的中高級車發(fā)展歷史來看，這一代的新C5已經(jīng)算是第九代。

　　回顧新C 5的前八代車型，每一款都曾創(chuàng)造輝煌成績。作為第一款配備六缸發(fā)動機的汽車，1928年的A C 6創(chuàng)造了以平均108km /h的速度連續(xù)行駛2.5萬公里的當時世界紀錄；而雪鐵龍的雙人形標識第一次出現(xiàn)，正是在1933年的新中級車R osalie8CV上，并從此延續(xù)至今；而后的1938年，雪鐵龍Traction成為世界上第一款前輪驅(qū)動的轎車和第一款全鋼車身的汽車，這款開創(chuàng)時代的中級車更是生產(chǎn)了長達23年之久；1955年，世界第一款液氣聯(lián)動懸掛車型D S問世，并以出色的運動性能創(chuàng)造挽救總統(tǒng)戴高樂性命的佳話；此后的中高級車SM、C X都以出色的操控性能聞名世界。2005年3月中期改款的第一代C5轎車以進口的方式進入中國市場，更多的國人開始認識了這個雪鐵龍的新中高級車型。而如今的第二代新C5正式進入東風雪鐵龍的產(chǎn)品線，讓這個品牌的中高級車拉近了與中國百姓的距離。

　　車友評車

　　“造型漂亮，換擋順暢”

　　云山烏海(愛麗舍車主)：C5的外觀就不用太多評價了，反正比我的愛麗舍是好看了N倍。車內(nèi)空間前排是非常寬松，后排則只能說是夠用，坐3個人的話，如果開長途，中間位置的那位乘客就會比較難受。C5的加速還是挺有力的，6前速的變速器升擋、降擋也很順暢，只有在細心并想有意捕捉換擋感覺時才會感覺到那所謂的頓挫感。

　　“方向盤按鍵布局不夠合理”

　　黃仁(世嘉車主)：C5的方向盤比較輕，但控制還不錯，就是中央固定方向盤有些不習慣，老是回不正，方向盤上的有些按鍵也離手指稍微遠了點，操作起來不是很方便，但手感不錯。油門也比較靈敏，稍微輕點車就向前串。懸掛我感覺有點偏運動風格，舒適性方面與日系車相比還是差些。