新君威1.6T不僅具備活潑的動(dòng)力，同時(shí)也具備相當(dāng)不錯(cuò)的節(jié)能功力。

　　在預(yù)期經(jīng)濟(jì)低迷的2009年，國(guó)家今年初推出了1.6升及其以下轎車的新車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策，此舉不但拯救了中國(guó)車市，對(duì)上海通用別克汽車來(lái)說(shuō)，更是催生了新君威1.6T這款新車。

　　向高效節(jié)能前進(jìn)

　　新君威1.6T最大的亮點(diǎn)便是搭載一具全新進(jìn)口的1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為132K w /5500rpm，最大扭矩為230N m /2200rpm.從數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，這具1.6T引擎的動(dòng)力性能幾乎不亞于同級(jí)別裝配2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并且由于其扭矩輸出在2200rpm低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可達(dá)到最大值，且在最大扭矩輸出上有著2200-5400rpm之間較為寬泛的轉(zhuǎn)速范圍，動(dòng)力輸出對(duì)應(yīng)于一般行車所需其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，不論面對(duì)任何路況都綽綽有余，而事實(shí)上，這具1.6T引擎不僅具備活潑的動(dòng)力，同時(shí)也具備相當(dāng)不錯(cuò)的節(jié)能功力。

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，當(dāng)踩深油門需要超車時(shí)，新君威1.6T表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大爆發(fā)力幾乎要將我們的身體深深地“吸”進(jìn)座椅中，這種表現(xiàn)甚至跟保時(shí)捷跑車有幾分相似，有如此推背感強(qiáng)烈的表現(xiàn)，其實(shí)是得益于通用汽車首次引進(jìn)渦輪增壓車型的Superboost超推進(jìn)功能，當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，Superboost超推進(jìn)功能可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊的指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35N m的額外扭矩，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短時(shí)間內(nèi)提供265N m的扭矩輸出，讓加速超車變得更為輕松。

　　六速手動(dòng)變速箱

　　大多數(shù)試駕過(guò)新君威1.6T的人，都會(huì)對(duì)這具1.6T引擎飽滿強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出印象深刻，而配上國(guó)內(nèi)同級(jí)車少見(jiàn)的六速手動(dòng)變速箱之后，新車的加速表現(xiàn)更是如虎添翼。

　　我們這次試駕的路線包括了市內(nèi)道路跟高速路段，如果是以一般的車速行車，借著引擎近乎平原式的扭力以及手動(dòng)變速箱更高的傳動(dòng)效率，在開(kāi)得爽快的同時(shí)也換來(lái)更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，當(dāng)然低油耗也意味著二氧化碳排放量相對(duì)減少。首先我們來(lái)體驗(yàn)一下起步的加速感，新君威1.6T的離合器稍微有點(diǎn)偏重，但擋位跟離合器的結(jié)合位并不高，寬容度也設(shè)定得恰到好處，即使新手駕駛都容易掌握離合開(kāi)度，手動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中振動(dòng)輕微，六前速設(shè)定的擋位也讓換擋過(guò)程的動(dòng)力銜接更為綿密、細(xì)膩，但別忘了身為中高級(jí)轎車的新君威，車身一點(diǎn)都不輕，新車重量仍然超過(guò)1.5噸。起步時(shí)油門踏板踩下瞬間，渦輪增壓尚未啟動(dòng)前，推力的涌現(xiàn)并未隨之浮現(xiàn)，轉(zhuǎn)速還是必須拉高超過(guò)2000rpm才能獲得輕快的加速感，在緩慢行駛的塞車路段，特別容易感受到這樣遲滯的小排量渦輪增壓引擎特性；而轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉升到2200rpm之后，這具1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始變得相當(dāng)活潑起來(lái)，給駕駛者帶來(lái)一種暢快而不突兀的加速感，若繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，除了伴隨明顯加大的引擎聲浪，從車速表中也能看到預(yù)期的加速效果。而在處理連續(xù)彎道時(shí)，由于新君威1.6T輸出的持續(xù)扭力能夠提供支持的轉(zhuǎn)速范圍不小，加上沒(méi)有暴起暴落的動(dòng)力涌現(xiàn)，感覺(jué)就像開(kāi)一部大排氣量的車。

　　底盤靈活穩(wěn)健不變

　　新君威1.6T的底盤同樣采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前懸掛下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，能大幅提升了懸掛系統(tǒng)的震動(dòng)吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛操控的穩(wěn)定性。同時(shí)懸掛系統(tǒng)中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量的同時(shí)，也提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。另外，新君威1.6T的底盤前、后都還采用了高剛性的副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，有助于高速行駛的穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾。

　　實(shí)際試駕，我們發(fā)現(xiàn)新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一貫的靈活穩(wěn)健，懸掛彈簧的軟硬度設(shè)定也恰到好處，一般行駛時(shí)的舒適性良好，而在彎道中快速行駛，也不至于讓人覺(jué)得懸掛設(shè)定過(guò)軟缺乏支撐。

　　外觀比較“素”

　　新君威1.6T依然保留新君威車系百分之九十九的相似度，車頭大型的鍍鉻格柵和梯形的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口造型，給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力；而采用快背式流線型(FastBack)設(shè)計(jì)的C柱線條一如跑車般低斜并與后廂蓋一氣呵成；從側(cè)面看去，新君威前低后高的車身身段則符合轎跑車的流行風(fēng)格，再加上車側(cè)的鍍鉻裝飾口，觀后鏡下沿的LED轉(zhuǎn)向燈，整體設(shè)計(jì)引領(lǐng)新世代中高級(jí)轎車的潮流；與家族里面的非渦輪增壓車型相比，新君威1.6T新增加獨(dú)有的雅藍(lán)色，以及與2.0T車型相同的車身兩邊側(cè)前方、車尾左側(cè)的“T”字徽標(biāo)；而與2.0T相較，1.6T并沒(méi)有配備氙燈頭燈、鯊魚鰭天線跟天窗(需加價(jià)4000元選裝)，而從輪轂看去區(qū)別最為明顯，新車采用跟君威2.0車型一樣的17英寸七輻式樣，有別于2.0T車型的18英寸密輻式。

　　全黑內(nèi)裝增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感

　　新君威1.6T的內(nèi)裝陳設(shè)維持2.0T車型相當(dāng)式樣，并未特別進(jìn)行修改，全黑的運(yùn)動(dòng)化絲絨座椅，依然是新車的內(nèi)裝特色之一。新君威1.6T的駕駛座采用四向手動(dòng)+兩向電動(dòng)的調(diào)節(jié)方式，前后移動(dòng)及靠背角度由手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅高度則為電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)，絲絨座椅的材料和織物密度值得稱贊，摩擦力強(qiáng)、透氣性好同時(shí)坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托作用。在配置方面，除了沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)配備2.0T車型的電動(dòng)天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系統(tǒng)，并在方向盤左側(cè)集成了控制按鍵，在時(shí)速40km /h以上便能夠使用定速巡航功能，操作起來(lái)也相當(dāng)方便，當(dāng)打開(kāi)定速巡航后，在儀表盤轉(zhuǎn)速表上會(huì)有白色的指示燈顯示，可以將中央行車電腦顯示屏設(shè)置到數(shù)字時(shí)速表模式，駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤左側(cè)后方的控制桿撥輪，便可隨意加減設(shè)定的定航時(shí)速。

　　結(jié)語(yǔ)

　　推出一年時(shí)間的新君威已經(jīng)是國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)中一款相當(dāng)成熟的車款，各方面的表現(xiàn)可說(shuō)相當(dāng)突出，后續(xù)推出的2.0T、1.6T渦輪增壓車型能同時(shí)兼顧油耗與動(dòng)力的特質(zhì)更是讓人欣賞；論性價(jià)比，新君威1.6T精英運(yùn)動(dòng)版19.99萬(wàn)的定價(jià)并不便宜，似乎抵消掉不少國(guó)家購(gòu)置稅優(yōu)惠政策帶來(lái)的加分效果。(劉俊）