在剛剛結束的廣州車展上，吉利汽車正式發布了帝豪品牌下的第二款產品帝豪EC7-RV，并宣布定價為7.58萬-9.28萬元，作為帝豪EC718的兩廂版本，在EC7-RV身上同樣也能看到吉利為提升品牌形象而作出的諸多努力，下面，就讓我們一起與帝豪EC7-RV來一次近距離的接觸。

　　車型溯源：EC7-RV是EC718的兩廂版

　　帝豪EC7-RV是吉利汽車研究院歷時三年，基于歐美市場打造的兩廂“全球車”，由于是與帝豪EC7系共線生產，這款車延續了帝豪三廂車的歐洲標準研發設計。除了外觀，EC7-RV在內飾及動力配備等方面與EC718都完全一樣，吉利對于這款車的設計結合了時尚、運動、個性和自由的元素，主要針對年輕時尚的男女。

　　據吉利的說法，將會有一半產品出口到歐洲，因而就以國際慣例用編號形式來命名，EC718-RV，E代表帝豪(EMGRAND)，C為轎車，7是轎車尺寸，18表示1.8L的排量，RV則是兩廂車。帝豪日后車型的命名方式———C是轎車、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數字代表級別：根據車型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數字越大，車的尺寸越大。第二、三位數字代表排量或者相應的動力配備，為以后的增壓車型做了準備。

　　車友評車

　　“進步不少，細節待提高”

　　小羅(公司白領)：EC7-RV的外觀大方得體，內飾的做工與用料雖然算不上非常好，但在自主品牌中算是數一數二的了，與吉利之前的產品相比更是有了明顯的改變。從車內車外的各種細節以及駕乘感受都覺得真的進步不少。但EC7-RV的內外細節和駕駛細膩度方面和合資品牌相比還有些距離，操控方面，主要感覺擋位有些生澀，離合器也比較重。

　　“可惜還沒推出AT車型”

　　不打標點(標致307車主)：EC7-RV的外觀比較大氣，形成了自己的風格，遠遠看去都不怎么像自主品牌的車型，我特別喜歡帝豪的新L ogo，很有歐洲品牌的感覺，沒自動波的比較遺憾。這款車的操控也還不錯，1.8L的排量家用自是綽綽有余，讓我滿意的是，離合行程非常適中，像我這樣平時不怎么開手波車的人也能輕松起步，唯一的遺憾是，吉利為什么沒有推出自動擋的車型。

　　試駕感受

　　觀感外形偏向年輕與運動

　　先行上市的帝豪EC718以時尚而不失穩重的外觀造型頗受好評，此次上市的EC7-RV兩廂版則是在之前的基礎上進行優化而來，在沿襲了三廂版設計元素的同時，細節方面也經過了重新修飾。與三廂版相比，兩廂版更多地體現了時尚、活潑的新面貌。除了兩廂的設計外，EC7-RV在外觀上變化最明顯的地方是前臉及大燈，大燈收起了三廂版那鋒利的棱角，兩條棱線從中網延伸至車身側面，細長的下進氣格柵采用黑色涂裝，拋棄了沉穩，多了一絲靈氣。

　　內飾部分，EC7-RV基本與三廂版本相同，中規中矩的設計并無太多亮點，但是相對于吉利之前的諸多產品來說，帝豪EC7系列似乎正在努力形成自己的風格，中控臺上方方正正地排列著音響、空調等部件，灰色調的內飾線條也很簡約，并沒有刻意模仿某款名車的痕跡。雖然說各項實用配置都很齊全，但“用料質量一般”這個自主品牌身上的“通病”帝豪并沒有根除，而方向盤過于纖細，塑料件結合部不夠平整，以致降低了該車在我心中的整體評分，但是總的來說，僅從靜態觀察來看，EC7-RV相比吉利之前的產品確實進步不少。

　　質感動力尚可，懸掛偏硬

　　帝豪EC7-RV搭載的是與三廂版本同樣的由吉利自主研發的1.8L自然吸氣發動機，在實際試駕過程中，感覺這款發動機的動力充沛，應付日常駕駛綽綽有余，且輸出也比較線性，中段能給駕駛者帶來不錯的加速感。值得一提的是，這款車離合器調校得當，在平地上，慢慢抬起離合，基本不踩油門也能正常起步，對新手來說，這點會加分不少，只是離合較重，如果遇到塞車，長時間反復收放離合對于駕駛者來說，將是一件運動量不算太小的體力活，另外，變速器也沒太大亮點，換擋順暢與清晰程度與一些合資品牌相比仍存在差距。

　　帝豪EC7-RV的懸掛系統采用了最為常見的前麥弗遜后扭力梁的設計，沒有太多讓人驚喜的地方，雖然這款車的定位有些偏向運動，但懸掛在調校時并沒有刻意向“運動”傾斜，避震彈簧的前半段行程相對較軟，車在低速時，懸掛能對顛簸路面的信息進行細致過濾；避震彈簧的后半段壓縮行程則明顯過硬，這樣在中高速階段，懸掛傳達路面信息更為直接。如果說得通俗些，EC7-RV在高速變線或者急轉彎時，懸掛能夠提供較好的支撐，但車內的駕乘人員會感覺側傾及車身控制等方面比想象中的極限要來得更早些。(魏啟揚)