三菱的全球戰略性車型藍瑟·翼神將于近日正式上市，作為三菱意圖在中國市場“翻身”的王牌，翼神吸引了眾多關注的目光，與進口三菱LANCEEX相比，由東南汽車生產的藍瑟·翼神在外觀、內飾和動力總成方面的變化很小，但價格卻低了不止一個檔次，今天就讓我們一起來看看這款車的特別之處。

　　車型溯源

　　車型脫胎于第十代EVO

　　提到LANCER，就不得不提三菱另一款具傳奇色彩的車型———EV O.在1992年，第六代LANCER平臺上誕生了第一代LANCEREVO.此后，歷代EVO都在同時期LANCER民用版車型基礎上發展，以Evolution(進化)為名的EV O，為保持技術領先性，其產品更新比LANCER民用版頻繁得多。如今，歷經機械、動力等方面不斷革新與升級，EVO系列車型終于演變到如今第十代LANCEREVO (翼豪陸神)，而第九代LANCER———翼神更是在第十代LANCEREVO基礎上研發而成的民用版本，打破歷代車型先開發LANCER再研發EVO的歷史。

　　此次將要上市的藍瑟·翼神肩負著不同于以往車型的歷史使命。自2006年起，三菱汽車就加速在中國汽車市場的發展，從技術、人員等方面進行架構重建，特別是在藍瑟·翼神的國產化進程中，完全由日本三菱汽車派駐的營銷、技術等主管全力運作，全程確認藍瑟·翼神國產的每個環節。同時，藍瑟·翼神堅持發動機和變速器等核心部件原裝進口，以此作為撬開市場的利器。

　　試駕感受

　　[質感]外表兇悍內飾平庸

　　初次接觸藍瑟·翼神，立刻會被它迅猛兇悍的外觀設計所吸引，前臉采用了鯊魚嘴式的仿生學設計，發動機艙蓋上兩條筆直、明顯的線條從A柱一直延伸至中央進氣口，下進氣口兩側上揚的霧燈造型也顯示了其張揚的個性。據同行的銷售顧問介紹，國產藍瑟·翼神有2.0L和1.8L兩種排量的車型，這兩種車型的定位有比較明顯的區別：2.0L走運動路線，而我們試駕的這款1.8L車型則走普通路線，兩者在外觀上的區別也是很明顯的：2.0L車型車身周圍有一圈小包圍，其尾部夸張的擾流板則是其最大的特點，整車顯得更加運動，還帶有一點侵略性；而1.8L車型則沒有這些配備，相對而言較為普通，更符合家用轎車的定位。

　　進入車內，依然延續著運動的設計風格，中控臺簡潔明快，按鈕的阻尼不錯，儀表盤也采用炮筒式設計，突顯運動氣息。在藍瑟·翼神的車內，可以看到多個空置的按鈕，原因很簡單，國產后的車型相對國外的原版車型減少了一些配置。不過喜歡改裝的朋友日后可以在這些空置的按鍵處加裝自己需要的功能按鍵。一個讓我感覺稍稍有些不滿的是，藍瑟·翼神在用料與做工方面，與其他合資品牌相比還是存在一定的差距。

　　[操控] CVT動力平順隔音待改進

　　本次試駕的藍瑟·翼神是一款1.8L車型，雖然根據其數據表現，最大功率可以達到100kW，最大扭矩175牛·米，在同級車中還是具備了一定的優勢，可在實際試駕過程中，由于是配備了CVT無級變速器，藍瑟·翼神的動力表現并沒有想象中的那么突出。在低轉速下，翼神的動力輸出還是比較平順的，即使深踩油門，也不會感受到非常強烈的推背感，隨著轉速提升到4000rpm左右，會在短時間內感受到發動機動力突然匱乏，繼續給油也得不到動力的明顯提升，只有發動機進入5000rpm的轉速區，才能重新感覺到有力的提速。此外，在D擋模式下，還是能稍稍感覺動力輸出有些滯后。

　　對于強調運動的藍瑟·翼神來說，其底盤繼承了EVO十代的優良傳統，在轉彎及掉頭等操作中其路感與車身姿態都能保持在一個比較好的狀態。在過減速帶的時候能夠明顯感覺到其底盤的平整性，懸掛的跳動非常干凈利落，底盤和懸架對細碎路面的顛簸過濾得也很到位。唯一讓人感覺有些不滿的是，由于這款車有些“過分”地強調運動，以至于在隔音方面做得并不是十分出色，當時速超過60公里/小時時，駕駛室內充滿了各類聲音，顯得有些嘈雜。

　　車友評車

　　“底盤表現出色”

　　強哥(網站編輯)：翼神的外觀我個人覺得沒有太大的沖擊力，由于這款車早在2007年就已經上市了，只是在當時沒有引入國內而已，其外觀設計與當前的最流行設計還是有些差別的。在操控方面，對于家用來說，1.8L的動力已經綽綽有余了，而配備了CVT的變速器后，使得這車提速非常平順，無論怎樣激烈操控，都不會有頓挫感，而源自EVO的底盤的表現也比較出色。

　　“擁有巨大改裝潛力”

　　小慧(白領)：國產的藍瑟·翼神在整體設計上是更多地向性能看齊，原裝進口的發動機是這款車最大的亮點，但是CV T的變速器讓這款車在性能上有所妥協，可整體表現還是可圈可點的。此外，廠家在進行設計時，預留了很多空間與空位，讓車主們對于其他一些細節通過自己動手進行后期“修復”，巨大的改裝潛力對于LANCER的粉絲們絕對是個好消息。(魏啟揚）