參數(shù)

　　長寬高(mm):

　　4556×1773×1486

　　軸距(mm):2610

　　排量(l):1.62.0

　　功率(kW/rpm):

　　78/5750108/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):

　　142/4000200/4000

　　評價

　　贊:

　　和諧的三廂造型動靜皆宜

　　舒適的懸掛,上佳的隔音

　　即使是1.6L自動擋,動力都夠用

　　彈:

　　集控式方向盤好看卻不順手

　　去年下半年推出的雪鐵龍新世嘉給略顯沉悶的國內(nèi)中級車市場帶來了一股新風,尤其是它那渾圓的尾部,幾乎讓人過目難忘。如果失去了這樣一個驚世駭俗的屁股,取而代之以一個三廂車的尾部,它還能讓人一見傾心么?說真的,法國人在兩廂車改三廂的問題上是吃過苦頭的,還不止一次。不過這次他們成功了,新世嘉三廂版锃亮的漆面映出了設計師們滿意的微笑。

　　依舊一見傾心

　　要說法國人對于造型的拿捏那真是不能不服:它不需要很張揚,卻掩飾不了骨子里的時尚；它更沒有嘩眾取寵的艷俗,卻依舊是人們矚目的焦點。最主要的,不需要打上MADEINFRANCE,卻也可以不費力地辨認出哪些是出產(chǎn)自法國的產(chǎn)品,兩廂世嘉便是這么一款杰作。換作是過去,一款漂亮的兩廂車加上個行李廂變身三廂車,往往是噩夢的開始。這回卻完全不同,三廂世嘉款款地駛過我的面前,曼妙的線條、完美的比例,完全沒有生硬修改的痕跡,仿佛它生來就是一款三廂車似的。事實上,三廂世嘉的前半段車身與兩廂款完全一樣,掠過那有點寶馬3系味道的粗壯C柱,竟不動聲色的多出來一個行李廂!單從這個尾廂的設計來看就十分有味道,它短促有力,小小的鴨翼為行李廂蓋做了一個漂亮的收尾,加上酷似雪鐵龍新C5的鐮刀形尾燈,還有從尾燈上沿延伸出來的兩道頗顯兇悍的“眉頭”,真是妙不可言。從整體效果上看新加上的尾廂與車廂銜接得更是天衣無縫,三廂世嘉在家用車的乖巧與運動感之間找到了最微妙的平衡,它看起來既親近可人,卻也依舊保持著一絲法蘭西式的不羈與自信。

　　在功能性的設計上,三廂世嘉保持著兩廂款的高水準:比如結(jié)合了轉(zhuǎn)向輔助照明功能的后視鏡,為在黑暗的環(huán)境下駐車增加了安全系數(shù)；還有位于車門下沿的粗壯防擦條,不僅達成了無防擦條的簡潔視覺效果,同時也有效地避免了車門在開關過程中被擦花的危險。

　　出眾的穩(wěn)定性

　　與世嘉靈動的外觀有些不同的是,它在行駛過程中更多的體現(xiàn)出穩(wěn)定的特點。扭動方向盤的第一感覺就是助力偏沉,有些德國車的味道。行駛過程中世嘉的穩(wěn)定性更是出眾,盡管懸掛調(diào)校得并不算硬,但在彎道中的側(cè)向支撐卻十分優(yōu)異,盡管全系列世嘉都沒有標配ESP電子穩(wěn)定程序,但即使超出過彎極限也很漸進的側(cè)滑方式對駕駛者的技術(shù)要求并不高,這就是一向以底盤調(diào)校出名的法國車的高明之處。

　　三廂世嘉同樣有兩款引擎可選,分別是排量1.6升的TU5JP4和2.0升的EW10A,在PSA集團的車型中,這兩款引擎被廣泛采用,它們的性能參數(shù)都是出眾的,尤其是2.0升的EW10A,在同排量引擎中具有最高的性能表現(xiàn)。不過,和缺乏新意的TIPTRONIC4速自動變速器搭檔記者感覺有些“屈才”,這一變速器依舊具有喜歡拖擋的性格,雖然廠家認為這有助性能發(fā)揮,但日常使用中這將導致引擎轉(zhuǎn)速偏高,而平順性也受到一定的影響。讓人高興的是,無需如同等待兩廂世嘉VTS版本一樣,三廂世嘉2.0L手動擋型號從一開始就有。這是全系列里最讓人著迷的型號,如果是個新手或懶人,掛個三擋幾乎可以應付大多數(shù)的城市路段。因為有強大的動力做后盾,因此對變速器擋位的選擇十分寬松,同時這臺手動變速器的換擋質(zhì)量也是相當不錯。

　　內(nèi)飾亮點不少

　　三廂世嘉毫無懸念的全面采用了兩廂款式的整體內(nèi)飾:中央固定集控式方向盤、中置感光式數(shù)字儀表以及階梯式的中控臺造型是這套內(nèi)飾最大的亮點。它由多種深度的灰色組成,既迎合了時下流行的淺內(nèi)飾,同時充滿了視覺層次感。最有意思的當然是中央固定集控式方向盤,能轉(zhuǎn)動的只有方向盤的外圈,而面積驚人的內(nèi)圈則集合了音響、電話、巡航等幾乎除了空調(diào)以外所有的控制功能,很是拉風。稍顯遺憾的是方向盤的口徑似乎偏大,這會讓人們在頻繁的轉(zhuǎn)向動作下容易疲勞。

　　擁有2610毫米的軸距,三廂世嘉的空間不俗,其整體表現(xiàn)在同級車中雖不算突出,但勝在各方面表現(xiàn)均衡,對于家用車來說已是無可挑剔。隔音是世嘉的一大進步,無論是風噪或是胎噪都隔絕得比較出色,只有引擎由于變速器齒輪比較密的關系,高速行駛時轉(zhuǎn)速有些偏高,因此引擎的轟鳴會有些明顯。(朱欽）