贊

　　造型設計動感，銳氣十足

　　內飾整體流暢度好，做工感覺相當高檔

　　底盤“軟硬”兼顧性很好，剎車性能出

　　操控性讓人對別克車的印象煥然一新

　　彈

　　2.4L發動機與六速變速箱的匹配以及變速箱換擋的順滑度有提升空間

　　方向盤對路況反應太靈敏，路面不平時需要隨時作出調整

　　座椅包裹性一般，高速轉彎或較激烈駕駛時坐姿容易移位

　　新君威的原型車是歐寶全新旗艦車型Insignia，這是通用全新一代中級車平臺的首款車型，而由此針對中國市場改進的新君威，則是詮釋別克“全球平臺，歐美技術”產品走向的代表作。去年年底上市以來，新君威為別克在中國市場注入全新活力，無論是品牌形象還是實際銷量都取得出色的回饋。

　　新君威的外形相當“討好”。它集中了目前中高檔轎車造型設計的潮流元素：飽滿高昂的車頭、流線動感的側面線條、大輪轂、高腰線等等。源自歐洲時尚的原創設計將運動型轎跑車的動感基因成功地移植到新君威身上。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，極具年輕動感。乍一看去，新君威整個就是轎跑車的造型，比馬自達6和蒙迪歐致勝在運動感方面更高一籌。

　　坐進車內，黑色打孔皮內飾也是反映新君威運動化的標志之一，當然，也有淺色的內飾選擇。從中控臺延伸出來的前車艙具有相當的高科技氛圍。據泛亞設計師介紹，新君威前艙的內飾是以“海灣”為理念的，坐在駕駛座上，有被內飾條環繞的感覺，這有助于擴大車內人員的空間感。新君威的方向盤是別克四輻四向調節運動型，不過在駕駛座上，前方視線所及最特別的應該是冰藍雙炮筒式儀表盤，很深邃也很動感。運動化是新君威所強調的基因了，這在外形上充分體現出來。而在內裝上，我覺得前排座椅顯得比較“商務”，如果能把桶形跑車座椅的設計加進去，應該會更貼切該車的定位。

　　本次試駕的是新君威2.4L旗艦版，其發動機與目前搭配在君越2.4上面的發動機一致，這款發動機由通用旗下的歐寶技術部門主導開發，具有可變氣門正時技術。曾經開過君威2.4L，當時覺得這款發動機調校傾向安靜，但換到新君威上面，發動機的“聲線”要大得多，轉數上到2000就有明顯的轟鳴聲，不過2500轉后聲音又回落了，這顯然是故意調校出來的，刻意彰顯新君威的運動化。這臺由通用動力系統GM Powertrain開發和制造的發動機，采用了目前同級別中眾多的新技術，包括全鋁缸體、VVT可變氣門正時系統、雙反向平衡軸等，這臺有著歐寶血統的發動機，帶一些歐洲性格：頭段尤其是2000轉以下，有一點發力不足，但著實需要加快提速節奏時，變速箱還是很愿意降擋提升轉速的，加上六前速的較密齒比使得這個過程比較平順。中段發力從容很多，因為這臺變速箱在降一擋之后就開始利用ECOTEC 2.4的中高轉實力，實現平順的提速，日常駕駛時感覺尤好。

　　從新凱越開始，上海通用開始提及并強調操控，到了新君威，操控就成為了該車的定位基調。在高速公路上，新君威表現出卓越的穩定性，由于裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統，方向盤反應相當敏銳，感覺不到虛位。新君威采用前通風式、后實心式16英寸大型剎車碟，這是記者對它操控上最滿意的部分之一，它的剎車不僅靈敏而且線性感極強，踩多少有多少，容易把控。君威底盤采用新設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局。新君威的底盤調校以及輪胎、剎車系統和方向盤的反應，已經完全符合其“精準操控”的定位了。