言必稱新能源已經成了海內外車壇的大潮，似乎電動車取代傳統汽車已經指日可待。客觀而言，電動車因為成本、規模化、配置設施等一系列問題，真正成為主流尚需時日，傳統汽車依然有許多無可取代的優勢。

　　值得一提的是，各種汽車巨頭們在緊鑼緊鼓地追進新能源戰略的同時，對于傳統汽車的研發和改進也絲毫沒有松懈，不少可圈可點的新技術都已經成功實現了實用化和量產化。

　　而拜得中國車市這些年的飛速直追，中國消費者們也終于有幸能在第一時間成為這樣精彩科技的受益者。

　　雙離合變速器

　　DSG雙離合變速器成為大眾在國內新款轎車的撒手锏，體驗過的人無不為DSG檔位切換的平順和凌利印象深刻。雙離合變速器有別于一般的自動變速器，它是基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性和低油耗及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出和較高的傳動效率。可以說是集手動變速器、傳統自動變速器和CVT無級變速器所有優點于一身的次世代變速器。

　　雙離合核心技術目前掌握在美國博格華納和德國舍弗勒集團手中。前者正是大眾DSG關鍵技術的提供者，實在除了大眾的DSG，奧迪S-Tronic、保時捷PDK、寶馬DKG、福特Powershift和三菱SST都是這一技術應用者。可以預料在不久的未來，雙離合變速器將會成為高性能轎車的“標配”。

　　代表車型：大眾邁騰、三菱EVO X、保時捷911

　　渦輪增壓+缸內直噴組合

　　渦輪增壓并不算新技術，但近年來渦輪增壓技術卻有了質的突破，新一代的渦輪增壓發動機功率更大，可靠性和易維護性都大有提高，此外可變螺距、雙渦輪等新技術的出現，使得渦輪增壓發動機的滯后問題也基本得以解決。特別值得一提的是，不少海外廠家紛紛將新一代渦輪增壓技術與缸內直噴技術相結合，成為了小排量高性能發動機的全新典范，裝備此類發動機的普通家用轎車擁有相當可觀的升功率，使加速表現甚至可以真正媲美那些大排量的性能跑車。

　　代表車型：大眾新速騰、別克新君威、歐寶Insignia

　　可變底盤懸架系統

　　追求汽車操控性的車主希望懸掛越硬越好，在意汽車舒適性的車主則希望懸掛盡量偏軟，魚與熊掌很難兼得。解決這一矛盾的辦法就是讓懸掛系統的硬度可以調校。對了可變底盤懸架系統的研發和嘗試多年前就已經展開，但最初的產品因為成本過高，只能裝備如奧迪A8這種頂級轎車，并存在不少缺陷。而現在，這項技術已經完全成熟，并且因為成本得以控制，使得一些中高檔轎車也有問津的可能。今天的汽車可變底盤懸架系統大致有三種類別：其一是液壓調控懸架系統，代表車型有寶馬新七系；其二是空氣懸架系統，代表車型有奔馳CLS；其三是電控磁性液體懸架系統，代表車有凱迪拉克賽威和奧迪新TT等，特別值得一提的是，剛上市的通用新君越和即將上市奇瑞G6都選配有可變底盤懸架系統，可見這項實用技術大有平民化的趨勢。

　　代表車型：奔馳CLS、奧迪新TT、通用新君越

　　主動轉向系統

　　既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設計轉向系統時夢寐以求的境界。

　　自從汽車發明以來，駕駛轉向的傳動裝置通常都是固定的。換句話說，方向盤與前輪的轉向角度比始終一成不變。因而這也是工程師們面臨的一個比較困難的選擇：如果采用直接轉向，駕駛者在過急彎時就不需要大幅轉動方向盤，但是在高速行駛時，方向盤細微的動作都將會影響到行駛穩定性；反過來說，轉向系統越是間接，車輛在高速公路上的行駛穩定性就越高，但是必須犧牲過彎時的操控性。所以，傳統的轉向系統都必須在安全性與舒適性之間做出權衡。

　　寶馬工程師通過數年的研發努力，研制出了革命性的主動式轉向系統。該系統可以確保車輛在任何速度下都能提供理想的轉向操控，并同時兼顧最大的駕駛樂趣、靈活性及安全性，這在汽車史上還是首次。 這項天才設計的基本原理其實就是方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱，便對于汽車操控性的提升可謂是劃時代的。雖然目前只有寶馬獨門掌握這項技術，但相信無需多久，很多聰明汽車廠家會紛紛效仿。

　　代表車型：新一代寶馬5

　　數字化總線控制

　　就像在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近10年來數據總線技術的引入也將是汽車電子技術發展的一個里程碑。

　　今天的新一代轎車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ECU數量越來越多。因此，一種新的概念--車上控制器局域網絡CAN(Controller Area Network)的概念也就應運而生了。CAN最早是由德國BOSCH公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議，按照ISO有關標準，CAN的拓撲結構為總線式，因此也稱為CAN總線。

　　數字化總線控制相當于給了汽車一個更聰明的大腦和更敏銳的神經系統，對于汽車性能的影響不言而喻，曾有人比喻傳統的汽車電傳線路和數字化總線控制的差距之大，就像90年代的286電腦和今天的酷睿雙核一樣。

　　代表車型：新一代天籟、新雅閣等

　　駕駛輔助系統

　　不少電子技術的成果往往第一時間就被運用在汽車制造上，借用大量的電子安全輔助系統和電子提示系統，駕駛汽車比過去簡單得多，也安全得多。但汽車工程師們并不滿意于此，過去科幻片里汽車自動駕駛的情景似乎正在漸漸被實現，新一代的駕駛輔助系統不只是扮演著隱形的安全員，甚至可以在特殊時候代替駕駛員的工作。例如國人已經有所接觸的自動泊車系統，和車距自動控制裝置，都相當實用。

　　代表車型：奔馳B系、英菲尼迪FX、VOLVO XC90