北京市有關(guān)部門近日公布了緩解擁堵的十大具體措施。其中，北京機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施再延續(xù)兩年。零點(diǎn)調(diào)查公司受政府委托,作為第三方對(duì)限行政策進(jìn)行了民意調(diào)查，90.4%的被調(diào)查者支持繼續(xù)實(shí)行限行措施，但這一調(diào)查和與一些網(wǎng)絡(luò)調(diào)查大相徑庭。例如，截至記者發(fā)稿時(shí)，一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，79.3%的受調(diào)查者反對(duì)尾號(hào)限行，贊成的只占到17.8%。

　　贊同數(shù)據(jù)相差72.6%

　　根據(jù)有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，北京零點(diǎn)調(diào)查公司調(diào)查顯示，90.4%的被調(diào)查者支持繼續(xù)實(shí)行限行措施，其中有車人占87.6%，無(wú)車人占94.8%。但記者注意到，這一“十人九頂”的調(diào)查結(jié)果與一些網(wǎng)絡(luò)調(diào)查大相徑庭。截至記者發(fā)稿時(shí)，一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，79.3%的受調(diào)查者反對(duì)尾號(hào)限行，贊成的只占到17.8%。兩者的贊同數(shù)據(jù)相差了72.6%。

　　對(duì)于北京尾號(hào)限行政策這項(xiàng)涉及公共利益的政府決策，民意基礎(chǔ)也是不容回避的問(wèn)題。“為什么官方的調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查差距那么大呢？”網(wǎng)友提出疑問(wèn)，并擔(dān)憂在限行問(wèn)題上民意“被調(diào)查”。

　　限行方案應(yīng)人大審議

　　對(duì)于北京尾號(hào)限行，記者認(rèn)為，其積極作用是有可能為北京公交建設(shè)尤其是軌道交通建設(shè)贏得時(shí)間和空間。但是，其法律溯源問(wèn)題

　　一直存在爭(zhēng)議。把道路交通安全法中相關(guān)條款作為尾號(hào)限行的法律出處明顯不合適。專家認(rèn)為，長(zhǎng)達(dá)一年或兩年交通限行的本質(zhì)是對(duì)公民私產(chǎn)使用權(quán)的征用，涉及對(duì)公民財(cái)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、補(bǔ)償?shù)群軓?fù)雜的問(wèn)題，因此必須經(jīng)人大審議。

　　應(yīng)研討是否道路浪費(fèi)

　　記者觀察北京市交管局網(wǎng)站首頁(yè)的交通流量圖發(fā)現(xiàn)，尾號(hào)限行是否對(duì)道路資源利用率造成浪費(fèi)這一經(jīng)濟(jì)

　　學(xué)課題確實(shí)要引起有關(guān)部門關(guān)注。根據(jù)北京尾號(hào)限行規(guī)定，限行時(shí)間為工作日的早7時(shí)至晚8時(shí)，長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)。然而除了早晚高峰時(shí)段，適時(shí)顯示的交通監(jiān)測(cè)流量圖上，暢通的綠色成為主流。這從某種角度可以證明，在限行的一部分時(shí)間內(nèi)，道路資源沒(méi)有被最大化利用。這正是從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看，一刀切的限行是難以避免的低效率問(wèn)題的表現(xiàn)之一。

　　歸根結(jié)底，北京等大城市交通問(wèn)題的根本解決之道

　　是依靠停車費(fèi)、燃油稅、擁堵費(fèi)等市場(chǎng)化的引導(dǎo)手段和完善公交硬件建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)公交出行比例的提升。要讓市民自由、自愿地選擇出行方式，而不是從降低管理難度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

　　4月1日，北京停車費(fèi)價(jià)格變化當(dāng)日，中心區(qū)停車數(shù)量的變化就顯示了這種經(jīng)濟(jì)化引導(dǎo)手段的力量。遺憾的是，這種市場(chǎng)化調(diào)節(jié)手段現(xiàn)在不是替代限行，而是要與限行“并行”兩年。