眼下的城市已經比前幾年越來越堵了，這是不爭的事實。這種糟糕到底有多糟？本報記者在特定的時間、特殊的路段和地方親身體驗了堵車和堵著窗口上牌的真實情況。

　　【堵點現場體驗】

　　由于地鐵施工等原因，現在天府大道至人民南路一線在高峰時段已經成為成都擁堵比較突出的道路。同樣屬于超飽和狀態的道路還包括蜀都大道西段、紅星路全線、永豐路漿洗街一線、順城街、羊西線、濱江路全線等。據官方統計數據，高峰時段在中心城區內，71個主要路口中就有48個路口飽和，飽和率達到68%。記者日前親身體驗了擁堵狀況嚴重的幾個堵點。

　　1.5公里走了25分鐘 這哪是開車？是在爬

　　堵點1：天府隧道

　　體驗時間：2009年12月30日下午17時~18時

　　從金沙車站驅車趕回位于紅星路二段的報社，經過清江路、中醫附院、琴臺路口、人民公園……一路上倒還順暢，只有琴臺路口因為修建地鐵站點占用了部分道路，有點小擁堵。但進入天府隧道，車子速度立即降了下來，隧道里汽車尾燈一片紅色。記者看了下時間，進入隧道時為17時25分。

　　車子艱難地往前挪動，每前進幾米就必須踩一次剎車，而要等下一次向前移動，必須等上至少3分鐘。旁邊一輛捷達車耐不住這樣的等待，一個勁按喇叭，惹得所有司機跟著按，喇叭聲讓隧道里艱難挪動的車主們更加心煩氣躁。17時50分許，記者終于挪出了隧道，但面前的暑襪街路口卻再次亮起了紅燈，不得不再次踩下剎車。天府隧道全長約1.5公里，而記者通過隧道花了約25分鐘。

　　市人大代表鄧樹人也曾體驗過天府廣場雙向四車道的下穿隧道的擁堵。“坐58路公交車經過這個路段，堵車堵了15分鐘。”他說，在工作日期間，經常出現雙向車輛等停的擁堵狀態，甚至使西出口相鄰的市人大機關車輛無法出行的現象。問題根源是東西兩端路口的燈控信號(蜀都大廈、東城根街路口)，過街行人、自行車眾多，典型的人等車、車等人，平面交匯混合交通造成。

　　從橋上往下望 二環路像一個巨大的停車場

　　堵點2：二環路成仁路口

　　體驗時間：2009年12月29日上午8時30分~9時

　　“我今天太后悔了，就多在床上躺了10多分鐘，現在我可能就要遲到了。”早上7點45分，二環路萬年場路口，51路公交車站臺，張小姐焦急地往北邊看，自己等待的51路車還沒有來。張小姐在二環路人民南路路口附近上班，她每天早上7點準時起床，梳洗完畢7點20分，7點30分趕到車站，然后坐51路上班，8點半準時趕到單位。“7點半的時候路上還不是太堵，有時還可以提前到單位，遲起10分鐘就完全不一樣了。”張小姐說，由于51路車成仁路口是終點站，她必須在那里換乘，路上的車也越來越多，各種因素加上，她遲起10分鐘可能就要遲到半小時以上。

　　8時，記者終于跟隨張小姐擠上了51路公交車。當車爬上雙橋子立交橋頂端時，從橋上往下望，整個二環路就是一個巨大的停車場，滿滿當當地塞滿了車，有一絲縫隙時馬上就被車填上。最擁擠的還是二環路成仁路口，由于成仁路是進出城的重要通道，和二環路交叉，兩個方向的車流量都巨大，只要出現一點小問題，車流立即中斷。“要是走路都可以走過去了。”站在車上干著急的張小姐抬頭就能望著萬達廣場幾個字，10多分鐘了，一步都沒挪動。9時10分，張小姐才趕到了單位。

　　【新車上牌現場】

　　每天1500輛 年前幾天最火爆

　　一方面是道路擁堵狀況嚴重，另一方面卻是機動車保有量激增。交管部門的2009年12月統計數據顯示，全市機動車保有量已達到224萬輛，中心城區機動車已經達到85萬輛，而2009年年底平均每天約有1500輛新車上牌。

　　按機動車平均每輛4米長來計算，僅中心城區的85萬輛機動車就能將雙向八車道(部分路段雙向六車道)的二環路密密麻麻圍上15圈，而如果全市的機動車都在二環路集合的話，要上下重疊差不多40層……

　　2009年12月31日下午16時許，犀浦車管所購置稅繳稅大廳，5號柜臺的工作人員張銳還在忙著接待購車者，他頭頂上的電子顯示屏上顯示，當天已放出了A類號255個，B類號363個。不過比起前幾天，他已經輕松了很多。

　　“今天單從我手里過的單子就有100多個吧。”張銳透露說，31日已經是2009年的最后一天，希望購置稅優惠的人，早就已經辦好了，不卡在當天才來，所以人少了很多，但當天全市車輛上牌數也在1500輛以上。“前兩天人多的時候，我連喝水的時間都沒有。”張銳還透露，前兩天人多時，全市車輛上牌數每天甚至飆至3000輛。

　　“早在2009年7月，成都機動車的保有量就突破了200萬。”成都市交管局相關負責人表示，機動車數量的增長速度在今年持續加快，而由于購置稅政策等原因，最近一段時間上牌量更是狂增。

　　【城市對比】

　　其實，成都城區交通還屬輕度擁堵

　　“成都現在屬于輕度擁堵。”專家表示，成都中心城區高峰時期的平均車速為18公里/小時。相比其他城市，成都現在還處于一個輕度擁堵的狀況，但成都的交通發展處于一個關鍵的時期，應盡量提前規劃，防止擁堵變成常態。

　　北京 部分干道低至12公里/小時

　　截至2008年底，北京市機動車保有量為350.4萬輛、機動車駕駛員為514.4萬名。北京市公路總里程為20503公里，每公里道路要承擔170.9輛機動車、250.9名機動車駕駛人。據零點調查公司在2006年底進行的一次調查顯示，2003年后，北京市區部分主要干道高峰期的車速已降至12公里/小時左右。

　　上海 最擁堵路段12.8公里/小時

　　2008年底，擁有各類民用車輛268.15萬輛。上海市79條主要干道以及“三縱三橫”道路部分主要路段在周一至周五早晚高峰時段擁堵仍較突出：靜安寺地區早晚高峰時段平均車速14.6公里/小時，人民廣場地區早晚高峰時段平均車速12.8公里/小時。

　　廣州 干道高峰平均17.3公里/小時

　　截至2009年6月，廣州的汽車保有量已達120萬輛。廣州城區主干道高峰期平均車速僅17.3公里/小時。

　　南京 晚高峰車速14.2公里/小時

　　截至2009年6月19日，南京市機動車保有量達100.45萬輛。地鐵施工直接影響區內的漢中路至中山東路一線車速低于10公里/小時，而城東干道施工區內車速更是低于5公里/小時。市區其他道路早高峰平均車速為17.6公里/小時、晚高峰為14.2公里/小時。

　　重慶 商圈周圍最擁堵

　　而和成都同處西南片區的重慶，也面臨堵車的困擾。據公開數據，2009年9月重慶機動車保有量為181萬輛，并正以迅猛的速度增長。“不要問我最難忘的堵車經歷，因為我每天的堵車經歷都難忘。”家住重慶江北區的楊皋伶這樣回答記者的提問，她告訴記者，在重慶，商圈附近是最堵車的。