當車價越來越低、兩三萬元就能買輛車時，擁有一輛屬于咱老百姓的轎車早已不再是夢想！

　　早在幾年前，6萬元以下的細分市場可供大家選擇的車型屈指可數，而如今小車市場不僅有奇瑞QQ3、夏利等老車型，比亞迪F0、吉利熊貓、江淮同悅等自主品牌新車型，還有合資品牌旗下的新奧拓、新賽歐等車型可供選擇。可以說，入門級小車市場已經形成了空前的百花齊放的局面。

　　自主小車精品化

　　隨著消費需求的上升和自主品牌技術水平的提高，在比亞迪、吉利、長城、奇瑞等自主品牌的競相打造下，如今自主品牌小車正逐漸擺脫長期以來形成的“低價、低質”印象。

　　近兩年來，自主品牌車企推出的小車正在朝“精品”路線發展：車內空間、底盤技術、發動機技術、安全配置、舒適性配置等方面都有了質的飛躍。看一看目前市場上這些自主品牌旗下的入門級小車，奇瑞M1、比亞迪F0、夏利N5、吉利熊貓、哈弗M1……不斷提高的性能，日益美觀的外形，內飾越來越漂亮，空間越來越寬敞，安全性能越來越好，擁有了贏得市場的一個又一個砝碼。

　　無論是在市場奮斗十年的小車里的老大QQ，還是奔奔、夏利A＋，抑或是新生代的熊貓、同悅和F0，它們雖然仍有瑕疵，但是也同樣讓人無法忽視它們的亮點。

　　合資小車低價來

　　一直以來，5萬～8萬元都是自主品牌與合資品牌的交集區間，這也是眾多車型的集中地。在此之前，以6萬元為分水嶺，合資品牌與自主品牌間似乎達成了不成文的約定：即在價格6萬元以上的車型中，才能覓得合資品牌身影；6萬元以下，則是自主品牌傳統勢力范圍，彼此間“井水不犯河水”。

　　然而，在今年這一局面發生了改變。今年年初上海通用雪佛蘭旗下新賽歐高調上市后，它5.68萬~6.88萬元的售價便強烈地攪動了6萬元以內的小車市場。記者了解到，新賽歐今年1月11日上市后，僅20天，銷量就達到6924輛。事實上，早在去年9月，合資品牌就已開始將觸角伸入這一市場，全新換代的新奧拓以4.49萬～5.89萬元的超低價上市，已開始對這一小車市場產生不小的沖擊。

　　當然，對于普通消費者而言，車型的增多，競爭的加劇，只會讓大家買到價格更實惠、品質更優秀的好車。

　　工薪族購車首選

　　采訪中，記者發現6萬元以下的汽車成為工薪階層購車的首選對象。“車型較小，較好的配置完全可以滿足代步需求，維修保養費用相對較低。最重要的是價格優勢，使工薪階層能夠滿足自己的購車愿望。”在某家電賣場工作的李先生表示。

　　對于收入不高的年輕人，或者一些普通的家庭來說，需要一輛車來方便工作與生活，但是經濟條件又不允許買太貴的車，那么6萬元以下的車型就恰好滿足了這一類消費者的需求。這類消費群體由于經濟不是很寬裕所以選擇此類型的小車，更看重經濟性、實用性、質量、售后保養等，對于價格也顯得格外敏感。

　　業內人士指出，購買6萬元價位車的消費者，對品牌往往不太熟悉，選車更看重款式、大小、油耗等，高性價比才能贏得更多消費者的青睞。

　　選車經濟實用為先

　　在“亂花漸欲迷人眼”的小車市場中，如何選擇一輛適合自己的座駕？

　　一款耐用的好車，發動機的品質與技術含量是關鍵，大家可以從其發動機的技術參數等方面考察其性能。對于家庭買車，安全性也至關重要，汽車安全碰撞試驗可以驗證車身和汽車主動與被動安全設計上的優劣。

　　車輛在使用中，出點磕磕碰碰的小問題很常見，因此售后服務和維修技術就顯得格外重要。購車前了解一下同品牌車的售后服務情況，再做決定也不遲。一般來說，要選擇服務網點較多，而且技術和服務都很成熟的經銷店。此外，油價的每一次細微變動都可能意味著每年要為開車多花費幾百甚至上千元的支出，而一輛省油的好車能將這種不能控制的損失減到最小。