前幾月的車市火爆，讓廠家商家都樂開了花，于是各種咨詢如何購車的電話再次“襲擊”了包括本刊記者在內的所有汽車相關從業人員。既然經濟蕭條大環境在前，大家選車、買車時就要多考慮經濟實惠的問題，本期總結了十大理性購車原則，為大家理性購車提供建議。

　　五不買

　　原則1 加價車不買

　　典型案例：加價車的始祖是雅閣車型，一度加價6萬元才可提車。加價時間最長的車型是CRV，自從其上市后就一直以現金或購買不菲裝飾的方式加價銷售。

　　案例解讀：自從加價提車這一非常具有“中國特色”的銷售方式被發明出來后，成為最受經銷商歡迎的銷售手法，也最讓消費者頭疼。通常一款準新車上市后，商家都會利用新車供貨量少，而消費者又急于提到新車的心理，要求消費者加價即可縮短提車時間。

　　初期這一招數多用在中高檔車身上，加價金額也都在萬元以上。但時至今日加價已經被經銷商濫用在包括入門級車型的所有車型上，只要符合新車、量少兩個基本條件的，經銷商就敢嚷嚷加價，加價金額從數百元到數千元不等。

　　理性一招：用一句話來概括加價就是，“一點技術含量也沒有”，只要理智地想想就能跳出這個加價的怪圈。首先一款新車上市，初期廠家需要調整生產，因此供貨量不大，這都是正常現象，不要聽商家忽悠的什么限產、訂單式生產的鬼話。如果市場需求大，廠家豈有不加大供貨的理由。其次就是要調整好心態，捂緊荷包，不著急跟這股新車的風，商家的加價把戲自然玩不下去。

　　原則2 有市無車時不買

　　典型案例：現在市場上大部分旺銷車型都是有市無車，上海大眾、東風日產旗下車型都是典型代表。以東風日產騏達為例，現在市場上基本沒有現車銷售，不僅降價幅度一再縮水，現在預定還要等兩個月以后才能提車。

　　案例解讀：受經濟危機的影響，生產廠家都對今年市場判斷謹慎，而前四個月國內汽車銷售異常火爆，導致廠家備貨嚴重不足。于是導致訂單逐月累積，廠家加緊生產也只能完成前月訂單，導致市場交貨延后。

　　理性一招：在市場上當供小于求的時候，產品價格會被抬升，這個時候還偏要去湊這個熱鬧排隊買車，只能說是自己和自己過不去。

　　一般來說廠家會主動調整生產，但由于需要和配套供應商重新增加配貨，因此會存在一個3個月左右的周轉期。以今年前4個月的情況來看，多數廠家都表示將在年中即6月下旬左右即可扭轉供貨不足的情況，到時買車就不用排那么長的隊了。

　　原則3 價格太低也不買

　　典型案例：小黃計劃近期購買一輛寶馬5系車型，在網上詢價后發現，一些二級經銷商的報價比廠家直屬4S店報價還要低5萬元。

　　案例解讀：一些所謂的二級經銷商唯一吸引消費者眼球的招數就是超低的價格，但是在其手中購車往往有很多強硬的附加條件，如說一定要在該店購買保險、從該店走一條龍上牌程序。殊不知就是在這些附加條件中，可能商家就將承諾減去的車價又加了回來。比如說保險，一些不正規商家往往聲稱給上了全險，但實際可能根本就沒有上保險或只上了最基本的強制險，不細心的車主要到遭遇事故時才知道上當受騙。

　　理性一招：車是一個消費品，在使用過程中還會遇到很多情況，因此不要為了一時的便宜給日后帶來更多的麻煩。基本同一品牌各家店內價格不會相差太多，也不會低到離譜的地步。

　　原則4 不明來源二手車不買

　　典型案例：現在二手車也可以通過網絡購買了，但不少網友發現一些二手車商會在一些車型后標注不能過戶，這類車是否該買呢？

　　案例解讀：二手車情況較復雜，千萬不要貪便宜購買。存在以下情況的車輛都不能過戶：超出過戶年限，離報廢不到一年；過戶所需手續缺失；受當地法規限制，如北京要求排放達到國Ⅳ標準；車輛自身有問題，車架號、發動機號曾經改動與登記檔案不一致，或有嚴重事故存在明顯安全隱患；曾做過債務抵押，如分期付款尚未結付；事故車輛。

　　理性一招：總之記住一條，來歷不明的二手車千萬不要購買，否則就是惹禍上身。

　　原則5 不符合當地政策的車不買

　　典型案例：小Z從朋友處聽說有一批低價國Ⅲ車輛，只需加裝OBD后即可驗車上牌。

　　案例解讀：北京從去年開始執行國Ⅳ標準，去年3月起即停止對不符合排放標準車型的銷售和注冊，即便加裝OBD也無法驗車上牌。

　　理性一招：對于落后的東西就堅決淘汰不要留戀。OBD是監控氮氧化物排放的車載排放診斷系統，需要和車輛進行匹配，個人加裝難以保證正常使用。既然廠家都已排產了國Ⅳ車型，又何必大費周折。

　　五要買

　　原則1 要買政策支持的

　　典型案例：以明銳車型為例，如果在去年購買明銳1.6L手自一體逸仕版車型，按廠家指導價為14.69萬元計算，需要繳納的購置稅為11700元，而今年購置稅減半的政策實施后，新購置稅為5850元。

　　案例解讀：年前國內出臺的政策規定，今年年內購買1.6升以內車型購置稅減半。根據新政策，1.6升車型今年年內的購置稅相比之前都減少一半，購車總成本減少5000元左右，使得1.6升排量的車型成為市場熱門。

　　理性一招：有國家政策支持，當然不能錯過。不過值得關注的是由于1.6升車型關注度提升導致其車輛的銷售價格也有所回升，因此其整體的購車支出變化不大。但與其相鄰的1.8升乃至2.0升車型，為保證銷量，避免被市場邊緣化，一些廠家或經銷商自己也推出了購置稅減免的促銷措施，這些車型也值得關注。

　　原則2 要買到店即提車的

　　原則解讀：其實不買有市無車的是為了等待廠家提升產能，而商家能做到到店提車就說明廠家的產能緊張已經被緩解，供貨趨向正常化。一般廠家、經銷商處正常的庫存量會與其一個半月的銷量相當，此時產銷銜接比較正常，消費者到店即可提車。低于一個半月就會出現供貨緊張，有市無車，高于一個半月又會庫存過多，經銷商開始壓價甩貨。

　　理性一招：中國消費者大多習慣到店提車，一般此時車輛價格也比較穩定。不過一些實行訂單銷售的車輛，由于從經銷商處匯總訂單然后廠家再進行生產，因此會有一個時間差，這也是正常的，消費者應向經銷商咨詢清楚再行購買。

　　原則3 新車上市關注競品

　　典型案例：八代雅閣上市前夕，凱美瑞為阻擊雅閣不惜大幅降價2萬元托市。而在此之前凱美瑞僅僅優惠數千元，且貨源緊張。

　　案例解讀：一些細分市場的重量級新車上市后，往往會對該市場其他車型帶來震動，如果上市新車還使用低價策略的話，對競爭車型造成更大影響。而競爭車型所在廠家自然也不甘落后，為了保住自己已有的市場份額，往往會根據對手的定價調整自己的市場價格。越是直接的競爭車型，其價格的針對性就越大，價格的下調空間也越大。

　　理性一招：鷸蚌相爭，漁翁得利。廠家爭來斗去，消費者樂了。

　　原則4 要買換代改款車

　　典型案例：新領馭上市前，老款領馭降價2.6萬元清庫存。在此之前，領馭的降幅都徘徊在2萬元上下。

　　案例解讀：這是商家慣用手法，在新款、換代車型上市前，廠家會提前一段時間停產老款車型，同時開始清空老款庫存，試生產新車型。這個時候，個別經銷商手中如果庫存過多，又結合廠家的銷售政策，就會給出一個低出原本市場售價較多的優惠價格。

　　理性一招：該出手時就出手，如果不太在意新舊款，換代改款前正是抄底該車型的最佳時機。

　　原則5 要買保有量大的

　　典型案例：大眾的兩款爺爺級車型捷達和桑塔納可以說是最佳代表了。1991年捷達正式在長春國產，目前仍維持每月上萬輛的銷售勢頭。而更高齡的桑塔納到2003年，國內的保有量已超過200萬輛。

　　案例解讀：除了這兩款代表性的大保有量車型外，不少新車型如凱越、伊蘭特的保有量也已經突破70萬輛。高保有量帶來的好處是配件價格被攤薄，維修保養費用低，維修服務網點多，售后養護方便。捷達、桑塔納就是典型代表，基本國內所有維修點，不論大小都能買到其配件。而且幾乎所有維修人員都會修，因為很可能在學習維修時他們用的教練車就是這兩款。

　　理性一招：一般來說，保有量大的車性能穩定，在多年的使用過程中沒有什么后顧之憂。(撰文/鄂佳)