“我們沒有打算讓英朗取代凱越。”英朗XT上市之后，許多媒體傳言英朗最終將取代凱越。但近日上海通用總經理丁磊向記者否認了這種說法，他認為，國內中級車市場格局正在發生變化，面向私人用戶的運動型轎車將成為新的增長點，英朗正是上海通用占領這一市場的先鋒。

　　其實，在丁磊的規劃中，英朗還擔負著更艱巨的任務。多年來，提升別克品牌一直是上海通用的夙愿。從新君越、新君威開始，這個計劃已經逐步展開，兩者的熱銷更是為上海通用開創了全新的品牌格局。在英朗XT的宣傳片中，新君威、新君越和英朗XT急速飛馳，并先后幻化為圓形車標里的三枚盾牌，最后變成別克標志，明確展示出別克的品牌提升計劃和英朗擔負的重要角色。“英朗是別克品牌構架中不可或缺的部分，新君威、新君越與英朗的 ‘三劍客’陣營才是完美的構架，真正實現了別克品牌的全覆蓋，讓別克品牌更加完善。”

　　為了實現這一目標，英朗XT一開始就試圖讓自己變得與眾不同，反復強調“全球平臺，歐美技術”，甚至在價格上也要與競爭對手有所區別。雖然13.49萬~18.59萬元的高價引來不少消費者的質疑，但上海通用常務副總經理劉曰海卻認為，英朗無論是配置還是外觀設計，在中級車中都是無出其右的，所以絕對是物超所值。那么事實是否如此呢？

　　從外觀看，英朗XT的設計的確煞費苦心。由于定位是轎跑車，英朗在線條、造型、色彩等方面都努力打造耳目一新的感覺。五門掀背式造型和時尚流暢的線條都增添了運動活力；側面保留了別克家族式刀鋒曲線設計元素，配合17英寸動感輪圈，也塑造出跑車的新銳和運動感；飽滿時尚的尾部設計與前臉首尾呼應，即性感又極具運動色彩。“目前，英朗50%的購車者為女性”充分證實了它的外觀魅力。不過，與流線型設計元素相反，車門把手采用了矩形飾條，兩者的風格不是很統一。

　　內飾設計也堪稱成功，采用了360度環抱一體式設計和中控臺的“翼展式”設計。1.6T版采用了激情的紅黑雙色內飾，1.8升版則采用全黑色內飾，兩者都符合轎跑車的風格。中控臺布局以人體最舒適的27度傾角設計，操作起來觸手可及。不過中控臺按鍵的布局有些繁瑣，需要適應一段時間。1.6T車型采用了“Spice Red”功能，按下中控臺上的Sport運動模式按鍵，儀表盤燈光會由原先的冰藍色轉為焰紅色，變速箱也會進入Sport運動模式，比較符合年輕新銳的口味。座椅、門板和方向盤等細節都采用紅線縫制，如同一款GTI跑車，即凸顯激情和張揚，又顯得很精致。整車尺寸為 4419mm×1814mm×1487mm，2685mm的軸距在同級車中是最長的，不過后排腿部空間仍有挖掘的潛力。

　　發動機配置值得商榷。目前英朗提供了1.6T和1.8升發動機，都搭配S6手自一體變速器。1.6T發動機最高功率達到 135kW，升功率84.4kW／L，峰值扭矩為235N·m，能在1980~5400rpm轉速范圍間持續輸出。實際駕駛中，其表現也可圈可點，渦輪增壓介入及時，動力輸出源源不斷，平順性很好，加速性也比較隨心。這與該發動機的Superboost超推進技術有關，該技術能在5秒鐘內將最大扭矩提升至 266N·m,從而使英朗的0~100km／h加速時間只有9秒。另一臺1.8升自然吸氣發動機也用在科魯茲、景程車上，最大功率 108kW／6200rpm；最大扭矩177N·m／3800rpm，采用了D-VVT連續可變正時技術，不過其加速性能并不迅猛，動力輸出略顯遲緩，適合家庭代步使用，并不適合轎跑車的定位。

　　英朗配備了全自動變排恒溫雙區空調、AQS車內空氣質量控制系統、無匙啟動系統、自動大燈、蝶式變速無骨雨刷、7英寸QVGA 真彩顯示屏、支持Aux In、USB、iPod的智能多路音源輸入系統等。全系標配了前排雙氣囊與雙側氣囊，并具備ABS＋EBD＋EDC＋CBC、 ESC＋TCS＋BAS等電子輔助駕駛系統。這些配置是不是物有所值，就看消費者的態度了。馬連華