在3月4日開幕的第80屆日內瓦車展上，“低碳、環保”成為這個素以設計潮流為風向標的國際頂級車展的主旋律。

　　但在真正實現零排放的電動車領域，今年的國際級PK將在同樣來自亞洲的兩大競爭對手之間展開：比亞迪的純電動車E6和日產的Leaf都有今年內在北美上市的計劃。究竟誰能最后笑傲北美——這個全球車企最矚目的市場？他們在開發電動車的過程中有哪些亮點和突破？他們各自的新能源汽車戰略布局是什么？為此，本報記者在日內瓦車展上特地采訪了比亞迪董事長王傳福和日產汽車負責產品開發的全球高級副總裁安迪帕爾默。

　　王傳福

　　與奔馳合作的首款產品將適合中國市場

　　記者：比亞迪純電動車E6今年入美國市場的計劃有變嗎？目前的安全認證工作都已經完成了嗎？

　　王傳福：沒有變，E6將在今年底進入美國市場銷售。目前我們在美國的各項目安全認證工作正在進行，還沒有結束。

　　記者：宣布與戴姆勒奔馳的合資使比亞迪成為全場車展的焦點。關于雙方合資合作的細節能否透露一下？

　　王傳福：我們3月1日與奔馳正式簽訂諒解備忘錄，計劃在電動車及其零部件領域合作。此次合作是集團層面的合作，意味著今后成立的合資公司將會跟現有的比亞迪汽車銷售公司平行存在。關于雙方股比、新品牌的定名，以及將投入多少資金等相關細節，雙方仍在商討當中。

　　記者：選擇奔馳作為合作對象，是為比亞迪電動車進入歐洲市場做準備嗎？

　　王傳福：奔馳在車型開發方面最有經驗，而比亞迪最有激情，雙方的合作是在公平合理的基礎上共同研發。未來應會是雙贏。跟奔馳在新能源領域方面合作，雙方共同創立一個新的品牌，這對中國和德國兩個品牌而言都是一種超越技術層面、具有里程碑意義的嘗試。另外，合作生產的首款產品將會是適合中國市場的。

　　記者：比亞迪進軍太陽能領域的投入巨大，何時能產生投資效益？

　　王傳福：進入太陽能領域是我們的一個遠景目標。全球能源問題已經非常嚴峻，人類最終的能源解決方案應該是太陽能。現在雖然太陽能的技術已經成熟了，但是還用不起。我們比亞迪的目標就是要把貴的技術，轉化成人人都用得起的技術。

　　安迪帕爾默

　　中國發展電動車不缺錢 關鍵在基礎設施

　　記者：我們知道，日產和中國的比亞迪都有今年在北美推出電動車的計劃，您如何看待這個同樣來自亞洲的競爭對手？

　　安迪帕爾默：是的，我們承認比亞迪很有競爭力。但日產在電動車方面的優勢也很明顯。特別是我們的電池，在密度等性能指標上優勢獨特。

　　記者：您如何看待比亞迪與戴姆勒奔馳合作開發電動車一事？

　　安迪帕爾默：坦白說，我也是今天早上剛剛知道的，非常意外。但我們不方便作出評論。但我可以說，日產的電動車在行業處于領導者的地位，優勢非常明顯。我們的電池與日本最大的電池制造商NEC成立了一家合資公司，這樣使我們的鋰電池成本得到了降低。日產電動車在車輛本身、市場培育和電池性能等三個元素上的綜合作用下，加速了我們的成功。

　　記者：日產的電動車已經與全世界30多個國家和地區簽署了框架性合作協議，那么日產將如何推進電動車下一步的網絡建設？

　　安迪帕爾默：日產不斷與世界很多國家和地區建立合作關系，而有的合作是一些國家主動要求的，比如像愛爾蘭。愛爾蘭政府為了推廣電動車，將給予每輛日產電動車優惠5000歐元的扶持政策。日產的電動車將減少二氧化碳排放并徹底改善愛爾蘭的交通設施現狀。我們現在也與日本、美國的租賃公司合作，根據客戶的需求來生產電動車。

　　假設不管政府走的有多快，日產的電動車先開始賣起來，那么就有一個問題：如果我們一年賣了5000輛電動車，政府的獎勵政策、設備、基礎設施都沒有跟上去的話，那簡直是個災難。因此，我們選擇走一步看一步，消費者要多少，政府的獎勵政策給多少，日產再選擇賣多少車，采用循序漸進、逐步拓展網絡建設的方式。

　　記者：能否談談日產在中國的新能源戰略布局？

　　安迪帕爾默：與合資公司共同開發電動車的可能性是有的，主要看政府的獎勵政策和網絡建設的速度。我認為錢并不是中國最重要的問題，中國不缺錢，關鍵還是充電站這樣的基礎設施建設問題。中國是否像葡萄牙、愛爾蘭這樣非常積極的希望開發電動車產業，希望外國的電動車產品進入到他們的國家？中國政府是不是想把比亞迪作為最優先考慮的廠商，還是考慮到外方的廠商？日產現在也正在和中國高層進行溝通，比如工信部的高層，只是到目前為止還是沒有成功。