“我國從‘自行車社會’走向‘汽車社會’這一歷史進(jìn)步已不可逆轉(zhuǎn)地到來。歐美國家的經(jīng)驗(yàn)表明，‘汽車社會’到來后，城市擴(kuò)張才真正開始。汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾隨之也會日益凸顯。在走向汽車社會的進(jìn)程中，我們應(yīng)借鑒已經(jīng)歷‘汽車社會’國家的成熟經(jīng)驗(yàn)，面對能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學(xué)的應(yīng)對策略，變被動為主動�！比珖�政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福近日對記者表示。

　　李書福委員今年兩會準(zhǔn)備的這份關(guān)于汽車社會的提案重點(diǎn)包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

　　一是建議成立中國“汽車社會”研究課題組，為中央決策提供第一手資料。

　　李書福委員認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問題，需要國家出臺政策統(tǒng)籌解決。為在建立“汽車社會”的過程中少走彎路，政府應(yīng)該及時(shí)制定清晰而富有遠(yuǎn)見的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，使之成為提高居民生活質(zhì)量和社會進(jìn)步的重要載體，成為擴(kuò)大內(nèi)需持續(xù)拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿�，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。

　　二是建議要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，及早出臺強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，給社會以強(qiáng)烈的節(jié)能和環(huán)保信號，使新進(jìn)入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。

　　三是公交優(yōu)先應(yīng)該是一種吸引消費(fèi)者的選擇，而不是限制私人交通的，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

　　李書福委員認(rèn)為，重要的是各城市應(yīng)設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權(quán)。同時(shí)，不應(yīng)因一時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施不足，就簡單地限制汽車消費(fèi)。

　　四是市場競爭對于汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。

　　李書福委員認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。政府擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)，但是應(yīng)該給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，進(jìn)一步放寬審批限制。