2009年在國家政策的推動下，車市一片大好。購置稅優惠、汽車下鄉、大力發展新能源、車企兼并重組等成為2009年汽車政策的關鍵詞。

　　昨日，《證券日報》記者獨家采訪了比亞迪銷售公司副總經理兼新聞發言人王建鈞，來解釋新能源汽車的發展。

　　國家政策推動新能源車發展

　　《證券日報》：國家政策推動了2009年車市的火爆。具體到新能源車，國家給予了比亞迪何種優惠？

　　王建鈞：2009年初出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，國家對購買新能源車按照節油率和技術分級別補貼，不僅僅推動了新能源車產業的發展，還有利于引導自主品牌加快新能源車的研發與創新，促進新能源車技術的升級。這對比亞迪來說是一個很好的發展機遇，更加堅定了發展新能源汽車的決心和信心。比亞迪后續會推出多了款DM車型，包括F6DM、F0DM等，之后還會推出純電動車型。

　　目前，比亞迪f3DM已入選國家第一批《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，是轎車類唯一入選品牌。按照財政部于今年初發布的新能源車補貼辦法，每一輛比亞迪F3DM將有機會爭取到最高5萬元的財政補貼。

　　《證券日報》：您認為現在新能源汽車的競爭情況是怎樣的？除比亞迪外，國內是否還有比較成熟的制造新能源汽車的企業？

　　王建鈞：目前，各國的汽車企業都在進行新能源車型的研發，因為新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，這一塊的競爭也會日趨激烈。比亞迪一直堅持技術為王、創新為本的發展理念，比亞迪希望通過自己努力將這個社會變得更好、更健康，相信在新能源車領域比亞迪能夠憑借自身的研發和技術取得競爭絕對優勢地位，為社會創造更好的環境，打造一個綠色健康的明天。

　　比通用、豐田有三大優勢

　　《證券日報》：作為新能源汽車領導者，比亞迪有哪些獨特的競爭優勢？

　　王建鈞：即使對比新能源車技術先進的通用、豐田而言，比亞迪仍有三大優勢，第一，比亞迪F3DM雙模電動車達到100公里行駛里程；第二，比亞迪F3DM有很強的動力性。百公里加速性能，比亞迪F3DM是10秒；第三，F3DM車實現了可插入式充電，家用220V的電源就可以進行充電。而且F3DM比豐田、通用提前實現了商品化，08年底已在國內上市。

　　另外，比亞迪依托其產業背景，強大的垂直整合也是一大優勢，比亞迪能夠把電池、電控、電機技術有效結合在一起，實現了電動汽車的商業化運作。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關并且確保安全耐用。

　　. 《證券日報》：剛才您說比亞迪F3DM雙模電動車已經入選國家第一批《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，但是很多消費者對這款雙模電動車還不夠了解，能否介紹一下這款車，雙模電動車比一般車型有何優勢？

　　王建鈞：與傳統的燃油汽車相比，比亞迪F3DM雙模電動車有以下兩個特殊的優勢：

　　優越動力性能：F3DM搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度的提高了電機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當于擁有3.0L發動機的優越動力性能，將給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。此外，在起步階段，比亞迪F3DM雙模電動車超強的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。

　　使用成本低廉：在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電僅為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元人民幣。DM雙模動力系統采用的比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。

　　《證券日報》：新能源汽車科技攻關點有三方面：電池能力、發動機系統和電控系統，比亞迪在那個方面最為成功，在這三個方面比亞迪有何科研成果？

　　王建鈞：電池能力：比亞迪在新能源汽車領域采用了最先進的鐵電池技術，引領了汽車動力的技術革新。汽車動力電池難在 “高安全”、“低成本”、“長壽命”、“綠色環保”、 “復雜工藝”等五個要求上。而比亞迪的“鐵電池”在上述五個指標上都取得了突破。

　　發動機系統：在上一問題中已經進行了闡述。

　　電控系統：F3DM雙模電動車搭載的是全球首創的DM雙動力混合系統。DM為DUALMODE的縮寫。DM雙模電動車采用電動車系統(EV)和混合動力系統(HEV)。是一種將控制電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操控性能，實現了既可充電，又可加油的多種能源補充方式，實現了真正意義的雙動力混合系統。

　　已申報回歸A股

　　《證券日報》：比亞迪是否有回歸A股的打算？

　　王建鈞：比亞迪在2009年7月發布公告明確比亞迪正在依據中證監相關法規按照流程進行申報，待有關部門批準后，擬赴深圳上市，發行不多于1億股的A股，所得資金將用于撥付鋰離子電池生產、汽車研發、擴展汽車產品及汽車零部件以及太陽能電池項目。比亞迪相信發行A股將為公司建立新融資平臺，并可令公司擴展至不同證券市場，從而確保公司加強業務發展及進一步提高競爭力。

　　《證券日報》：2009年比亞迪的銷售情況如何？由于汽車批量生產能夠大大降低成本，在2010年及未來的銷售目標是怎樣的？

　　王建鈞：2009年比亞迪汽車全年實現銷售突破45萬輛，超出預期的40萬輛目標，同比增幅達162%，同時實現銷量連續六年100%的增長。

　　從2009年市場表現看來，功勛車F3連續月銷突破3萬輛，成為中國車市唯一“3萬輛俱樂部”成員；F6新財富版，月銷量超過6000輛；高端精品小車F0月銷萬輛以上，成為新一代微車王；新上市的中級精品家轎G3，也隨著產能的提升，市場潛力進一步釋放，沖擊月銷萬輛。以上車型也有望在2010年持續放量增長，為比亞迪達成市場目標貢獻力量。

　　比亞迪計劃在2010年推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新重磅車型，并通過致力于產品品質的完美提升，力爭實現2010年80萬輛的產銷計劃，力爭再次實現100%的跨越增長。其中，L3、I6、G6、S6、M6等5款新車將擔負17萬輛的銷售目標，進一步為經銷商提供強有力新車支持。M6作為比亞迪首款高端全尺寸MPV，在伴隨經濟啟穩迎來最佳上市時機，將在全網銷售；L3已經登上最新一批國家新車目錄，將是比亞迪又一款高端中級車；全新的G6、S6、I6等高端產品也將在2010年揭開神秘面紗。