92.85%。付強說出今年1-10月份斯柯達銷量增幅，在座者都不免吃驚。2009年，在自主品牌成為今年中國車市最大贏家的同時，這個年輕的合資品牌正以“黑馬”態勢闖入。

　　作為斯柯達的中方負責人，付強最明顯特征是“謹慎”，一如付強一直與他的團隊所強調的那樣：“我們這個品牌輸不起，盡管我們是全球的百年品牌，但斯柯達在中國還年輕，比不得那些基盤很大的成熟品牌，一個很小的錯誤就是一個很大的概率，甚至還可能喪失所有的機會。”

　　“小心翼翼”的操盤手付強，正在實現斯柯達的中國“加速度”。

　　記者：昊銳上市以來的市場表現不是特別讓人滿意，您認為它的競爭優勢在哪，需要提升的地方在哪？

　　付強：昊銳上市到現在還未足三個月，這兩個半月的表現，我個人還是比較滿意的。我們先拋開斯柯達是個新品牌不談，由于德系企業的生產方式和特點的關系，一個新產品上市，都需要半年的時間才能達到相對比較穩定的市場狀態。一旦達到，就會比較穩健的再往更高的目標發展。昊銳這兩個月的表現恰恰是在整體上升的過程當中，其市場放量還需要時間。

　　對于中國的消費者來講，在此之前B級車更多的是企業使用、機構使用為主。近幾年越來越傾向于私家使用，逐漸富裕起來的中國家庭還是需要更大的空間。大的空間能夠帶來更大的便利性，昊銳能夠滿足這樣一群人的需要。

　　記者：但到目前為止，斯柯達品牌僅有明銳、晶銳和昊銳三款產品，未來能否保持同樣快速地增長？

　　付強：斯柯達品牌旗下三款車型上市的時候，我們的目標就是：做精做強，每推出一個產品，都要成為各自細分市場的排頭兵。越早上市的，現在的表現越清晰。

　　明銳現在已經進入前三名了，過去說明銳要進入高端A級前三名，很多人不相信，但是我們現在做到了，月銷量持續在萬臺左右的水平。晶銳，因為這個市場比較小，但現在也已經穩居高端A0的三、四之間，穩定在前三只是時間問題。昊銳也一樣。我們的策略不是靠孩子多來打仗，我們每一個孩子都是優生優育的。

　　記者：目前斯柯達供不應求主要是產能受限，被業界批評過于保守。這個問題如何解決？

　　付強：今年由于年初金融危機的影響，各廠家的計劃——無論是生產還是銷售計劃，基本上都相對比較保守，我們在年初設定計劃的時候，也確實有些保守，導致在后期不能滿足市場的需求。但這只是一個反應速度的問題，在比較明朗的態勢下，我相信各個廠家會對目前的生產和銷售規劃進行調整。這個問題在明年的計劃安排上會體現出來。