預測明年汽車市場的增幅會有多大，是很多汽車廠商領導人最不愿意回答的一個問題。萬一預測不準，貽笑大方的代價太大了點。但大眾中國投資有限公司總裁兼首席執行官范安德博士(Dr. Winfried Vahland)卻在離任前勇敢地給出了他的答案。

　　范安德在中國4年任期已經到了，明年即將離開中國。在這四年中，大眾汽車完成了奧林匹克計劃，通過實施新的戰略重組，把大眾不斷丟失的市場份額“打撈”上來，重回中國市場“老大”的位置；他把斯柯達品牌帶到了中國市場，并成為中國市場增長最快的外資品牌之一；2008年，大眾公布了以超越豐田汽車實現全球第一為目標的2018戰略；然而，隨著中國市場的今年9月份的單月銷量上看，大眾汽車的全球銷量已經實現了趕超豐田汽車，成為單月銷量冠軍。

　　在這四年中，他更了解了中國市場，把自己變成了中國通；他學會了說簡單的中文；他還跟著記者學會了怎樣轉手中的鋼筆；他還成為一名奧運會火炬手，跑完全程后跟太太激動難抑地當街擁抱……

　　他仍然是那個謙遜平和的人，他認為他的競爭對手們都有自己的強項，值得學習。他告訴上海證券報記者，自己最在乎的是，大眾汽車到2010年在華生產車型的平均油耗和排放要降低超過20%的目標，“我們目前進展情況：到2008年底削減了15%，今年年底將達到17%，我相信20%的目標明年是一定會實現的。”

　　記者：能否預測一下明年的中國汽車市場的情況？

　　范安德：中國的汽車工業整體市場已經成為全球第一大市場，最重要的是這個市場還是一個快速增長的市場。我們預測明年的市場在今年的基礎上有15%的增長。而且我們非常高興地聽到，中國政府對汽車銷售的鼓勵政策會延續下去，這是一個非常利好的消息，所以，有可能明年上半年還會超過15%的增長。

　　記者：目前一汽大眾和上海大眾都出現了產能不足的現象；大眾在中國的擴產計劃被批評為過于保守。你認為呢？

　　范安德：說句實在話，我覺得市場如果按50%增長有點太多了，給我們壓力太大了。整個行業的發展應該要有個比較穩定的，健康有序的發展，這樣對大家更好。

　　如果說想要實現比較長久的，可持續的發展，我覺得10%或15%區間增長幅度，是大家能夠承受得了的。我們工廠的工人一年要工作310天，他們也是有家庭的，周末也沒有時間休息，可能短時間的加班可以，但是常年下去，人都是有極限的。而且我們還有質量方面的要求，一直太快了，質量方面會不會有問題，還有供應商、流程都是需要把控的。

　　我覺得我們今年就生產140萬，我們不能做更多了。

　　記者：今年9月份的數據顯示，大眾汽車已經超過豐田公司再次成為全球第一大汽車公司，你怎么理解的這樣的一次超越？

　　范安德：我不會只看一個月的數字，而且我們非常尊重我們的競爭對手，很清楚競爭對手的實力在哪里，自己的缺點和弱點在哪里，所以我們要加倍努力，我們還在努力追趕過程中，一個月的數字對我們沒有什么意義。

　　我們還應該沿著“2018戰略”方向繼續努力，而且應該說自己做好自己的功課，扎扎實實的做好自己的工作。如果說到了2018年我們超越了，我們成為全球第一，這只是一個結果而已，對我們日常工作沒有什么影響。

　　記者：目前世界各大車展都以電動車、新能源車為主題，你認為電動車時代已經來到了嗎？

　　范安德：前不久綠色和平組織寫了好幾篇報道說，調查發現電動車不像大家想象的那么環保。舉個例子，如果說在能源的制造過程中，不那么環保，還有很多問題。電動車從二氧化碳的排放來看，還不如內燃發動機，電動車的二氧化碳排放期在技術的初期，達到每公里260克，相當的高。

　　對我們來講，是不是一個有意義的技術，必須從能源供應和消費者使用過程來看，如果這兩邊都能做得很好，這就是真正有意義的技術。我相信電動車會有這么一天，會做得很好。但是我相信不會那么快就能夠進入家庭，我覺得遠遠不會這么快。

　　像是有些混合動力電動車，本身讓消費者多掏很多錢。你也看到有些豪華車現在也開始使用所謂的混合動力，一輛車賣200萬人民幣，你覺得買的人會多嗎？你覺得真的節省嗎？而且我相信消費者不會愿意說多付幾十萬的車，而且一點都不省。我覺得對電動車來講，首先價格要讓人接受。