以品質和技術作為賣點才是大眾品牌形象的濃縮，范安德在努力還總部心目中的大眾品牌。

　　對大眾中國CEO范安德來說，今年2月份發布的“2018戰略”絕不僅僅是一連串的指標和數據。為了提前實現這一戰略，他宣布，2009年至2011年在中國投資40億歐元(約400億人民幣)用于投產新車型和擴大產能。

　　上述投資的資金將來自大眾汽車在華合資公司的現金流，其中有70億元人民幣會用于動力總成技術。在范安德看來，TSI發動機和DSG雙離合變速器的黃金動力組合，是大眾實現2018戰略的重要環節。

　　當然，除了為大眾塑造一個技術加品質的全新品牌形象外，范安德的挑戰還在于剔除華南市場這根軟肋。10月21日，剛剛在長春參加完全新第6代高爾夫上市儀式的范安德又來到大連，試圖向外界解密大眾的“TSI和DSG”戰略。其間，他接受了本報專訪。

　　今年2月份發布的2018戰略執行效果如何？實現2018戰略的時間表肯定會提前，TSI和DSG是其中一個重要環節。作為大眾動力總成戰略的重要部份，TSI和DSG在國產車型中搭載運用后，大眾今年在華生產車型的平均油耗降幅已達17%，實現到2010年降低20%的目標毫無懸念。未來，我們還會在更多的車型上搭載這些先進技術。今年，搭載 “TSI+DSG”的產品已占總銷量的20%，明年這一數字將提高至30%，2012年將為50%。搭載了技術先進的“TSI+DSG”動力組合后，大眾如何保持價格競爭力？不二的選擇就是把最先進的技術帶到中國來國產。目前，TSI發動機的國產化率是80%，我們準備在一年后將這一數字提高至90%。生產DSG雙離合變速器的大眾自動變速器工廠也將于明年年初正式投產，未來產能肯定會超過30萬臺，此外，我們還計劃在大連新建一家變速器工廠，目前還在談判中，預計2012年開始投建。今后，所有的技術都會帶到中國，我承諾，德國有什么，中國也一定有。前段時間，大眾在中國召回了部份DSG車型，DSG雙離合變速器是否存在設計缺陷？隨著汽車技術的突飛猛進，召回在汽車行業也漸漸成為常態，但對于前段時間的大眾召回事件，我仍然要對被實施召回的2000多位消費者表示歉意。不過這并非設計上的缺陷，也不是質量問題，主要是供應商提供的溫度傳感器連接線過于敏感，這會導致油液溫度傳感器向控制單元發送錯誤的溫度信號，在特殊情況下會導致控制單元啟動變速箱保護模式，從而暫時中斷動力輸出。大眾今年在香港發力的用意何在？我對香港市場的成績非常滿意。今年，大眾在香港市場上的占有率從10.5%上升到了17.6%，排名也從第5名升至第2名，相信明年可以打敗日系競爭對手成為第一。之所以重視香港市場，是因為香港對大眾汽車的華南戰略影響重大，我對目前大眾在華南市場上的表現非常不滿意，所以接下來要發力這一市場，下個月的廣州車展期間，我們還會聯手南北大眾發布我們的“南方戰略”，我們現在是先從香港做起，然后通過香港輻射整個華南。