由于今年汽車銷售的持續(xù)火爆，進入“金九銀十”后，各大汽車廠商的銷售數(shù)據(jù)并未如往年般大幅增長。9月最為搶眼的銷量數(shù)據(jù)當為上海通用汽車月銷售量突破7萬，刷新了中國車市狹義乘用車企業(yè)的月銷量之最。同比將近100%的增長，也位居行業(yè)前列。

　　面對重返第一的數(shù)據(jù)，上海通用卻顯得十分低調(diào)。上海通用分管銷售的副總經(jīng)理蔡賓，對本刊強調(diào)：如今的上海通用不把銷量作為企業(yè)的唯一追求，更不會刻意追求做行業(yè)的銷量老大。

　　技術搭臺 新品唱戲

　　今年，上海通用給市場最深刻的印象是產(chǎn)品。從2008年開始，在“全球平臺，歐美技術”的全新產(chǎn)品思路的指引下，上海通用開始了新一輪的產(chǎn)品升級。其主要特征是強化品牌基因、提倡節(jié)能環(huán)保，以及力求高性能。通用借助其全球領先的技術能力，對上海通用的本輪產(chǎn)品升級進行了前所未有的支持。從2008年底新君威上市，到4月的科魯茲、7月的新君越、9月的新景程、10月的凱迪拉克新SRX，重磅產(chǎn)品接連推出，一舉擺脫調(diào)整期的低迷。蔡賓介紹，2009年前三季度，上海通用完成銷售超過48萬輛，已經(jīng)超過了去年全年的總銷量。

　　這一系列產(chǎn)品，從技術到設計，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中均屬上乘，一改上海通用以往遭人詬病的產(chǎn)品形象。從市場效果來說，別克品牌在中高級車、雪佛蘭品牌在中級車方面的短板得以彌補。新君威和新君越9月銷量已經(jīng)突破15000輛大關，科魯茲9月也加入了萬輛俱樂部。單靠利潤微薄的凱越和樂風勉力支撐的局面徹底改觀。這也是今年上海通用在一些企業(yè)因量大利薄而叫苦不迭時，能保持財報悅目的主要原因之一。

　　明年年初，上海通用還將對凱越和賽歐進行換代，這也是上海通用本輪產(chǎn)品升級的收官之作。尤其是新賽歐，這款由泛亞主導的新車，不僅將擔負激活沉寂數(shù)年的賽歐品牌之重任，更代表著上海通用今后所倚重的泛亞的整車研發(fā)水平。蔡賓介紹，由于新賽歐研發(fā)制造水平達到了雪佛蘭的全球標準，因此這款車還將擔負著拼打國際市場的重任。

　　改變思路 創(chuàng)新突破

　　上海通用曾經(jīng)舍我其誰的霸氣，與今天冷靜面對月銷量重返第一的態(tài)度形成鮮明對比。對此，蔡賓坦言，經(jīng)過了一輪低谷期的洗禮，上海通用在經(jīng)營思路上有了明顯的改變，這是比優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品本身更大的企業(yè)財富，也是上海通用自我救贖的關鍵。

　　思路的改變集中表現(xiàn)在兩個方面。其一是企業(yè)層面，在過去兩年的陣痛中，上海通用由原先的高舉高打，改變?yōu)槿缃竦牡驼{(diào)務實。蔡賓說，當上海通用處于困難時，企業(yè)提出了“銷量不是唯一追求”的理念，如今上海通用重新具備了奪取年度冠軍的能力，這個理念仍然不變。過分追求銷量給企業(yè)帶來的負擔太大、收益太小，不能可持續(xù)發(fā)展。

　　其二則是產(chǎn)品層面。上海通用這一年來推出的新產(chǎn)品，體現(xiàn)了上海通用創(chuàng)新的能力和魄力。就新君威而言，夸張的設計元素，以及對中高級市場一向追求大空間的果斷放棄，體現(xiàn)了上海通用對市場的精準判斷。幾乎所有車企都在講運動風，但是能把新車做得如新君威般“義無反顧”的幾乎沒有。顛覆性的創(chuàng)新，帶來顛覆性的市場效果。上海通用的新君威和科魯茲均代表了其超前的創(chuàng)新成果。

　　來年可期 隱憂仍在

　　盡管蔡賓強調(diào)，對于9月的銷量第一，上海通用并沒有刻意而為，一個月冠軍也不能代表一個陣痛了近兩年的企業(yè)強勢回歸。但市場的日趨多元化，使得上海通用這樣的多品牌、多車型企業(yè)顯然會有更大的發(fā)展機會。不過，從三大品牌自身來看，依然存在著一定的隱憂。

　　別克品牌的擔憂來自新君越。新君越定位于公用商務用車，但是該細分市場中至關重要的2.0升排量讓給了君威，使得新君越只配備了2.4升和3.0升發(fā)動機。從價格上看，與天籟、凱美瑞等競品比較，并無優(yōu)勢。因此，要在這個市場表現(xiàn)優(yōu)異，上海通用需要在新君越的發(fā)動機配置上動點腦筋，增加2.0T的產(chǎn)品，或許是不錯的做法。據(jù)稱，新君越2.0T車型的投放已經(jīng)列入了上海通用的計劃表中。

　　雪佛蘭品牌隨著科魯茲的加盟，終于站穩(wěn)了中級市場，完成了景程沒有完成的品牌升級任務。但通用汽車的下一步中國戰(zhàn)略主攻小型車，體現(xiàn)到上海通用，這些產(chǎn)品必然主要配掛雪佛蘭標。從今年的市場來看，雖然政策扶植下的小排量市場紅紅火火，但增幅集中在1.6升產(chǎn)品上，微型小車市場沒有取得預期的爆發(fā)。小車主導的發(fā)展思路是否適合中國市場還有待驗證。

　　凱迪拉克品牌在德系豪華品牌瓜分市場的背景下，日趨小眾化，這顯然不會是上海通用的期望。從新SRX的價格策略中我們可以清楚地看到，通用期望這個品牌站穩(wěn)主流豪車市場的愿景。但是，豪華品牌建設需要更大手筆的改變，或許如寶馬、奔馳般建立專門的銷售公司，或至少是如奧迪般成立獨立事業(yè)部，才是這個品牌重拾上世紀90年代雄風的開始。