自主品牌是中國成為全球汽車業(yè)第四極的核心力量。近年來，不少汽車企業(yè)紛紛進行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以期從低附加值、低技術含金量時代轉(zhuǎn)向高附加值、高含金量時代。自主品牌汽車企業(yè)海馬汽車甚至為此犧牲了小排量轎車井噴的大好沖量期。海馬汽車戰(zhàn)略調(diào)整進展如何，下半年將何去何從？為此，上海證券報記者采訪了海馬汽車有限公司總經(jīng)理秦全權、海馬汽車市場部部長湯斯。

　　上海證券報：今年上半年，中國汽車銷量突破600萬輛，增長勢頭令全球矚目。下半年仍能持續(xù)這一增長態(tài)勢嗎？

　　秦全權：2009年是復雜的一年。中國車市結構性增長，未進入全面牛市。同比增長速度比較快的是一些小排量、低價汽車，尤其是A級車、低端的A0級轎車。

　　湯斯：今年上半年，自主品牌轎車增長迅速。一方面他們的經(jīng)營生產(chǎn)更靈活；另一方面，它們的產(chǎn)品符合上半年消費需求。下半年市場或者明年市場恐怕不會如此樂觀。因為中國汽車消費主要建立在儲蓄消費和收益的基礎上，國外建立在信貸消費上。這兩年收入上漲的居民并不多，這會在一定程度上影響汽車消費。

　　上海證券報：上半年海馬汽車的表現(xiàn)落后于自主品牌同行們。你們對此如何評價？如下半年或者明年市場增長放慢，海馬會受到更大的影響嗎？

　　湯斯：我們有得有失。我們不滿意上半年的銷售表現(xiàn)，但產(chǎn)品銷售結構調(diào)整基本上達到預期目標。調(diào)整結構對將來的發(fā)展更有好處。

　　銷量表現(xiàn)不佳的主要原因就是調(diào)整產(chǎn)品結構。今年上半年，我們一直在減產(chǎn)海福星，但這剛好屬于上半年最熱銷的小排量經(jīng)濟型轎車。2008年，我們的“海福星”最高月銷量曾占公司總銷量的80%。海福星是海馬A級平臺的一個最低端的產(chǎn)品，比例過大，不利于企業(yè)長期健康發(fā)展，也影響企業(yè)盈利。

　　經(jīng)過調(diào)整產(chǎn)品結構，未來我們將形成三大階梯狀產(chǎn)品序列，海馬3、福美來等中級車、H2為平臺的MPV、AO級車。未來產(chǎn)品的盈利能力將高于2008年。

　　下半年整體汽車消費形勢對海馬汽車會有影響，但影響不會太大。隨著海馬汽車的歡動等新車上市、銷售渠道全面提升后，下半年表現(xiàn)會好于上半年。

　　上海證券報：海馬汽車為什么對賽事營銷情有獨鐘，耗時4個月舉行歡動0-400米加速賽。從國際慣例看，賽事營銷的投入比較大，尤其是F1。從投入產(chǎn)出比看，是否合算？

　　湯斯：與F1賽車相比，可供選擇的低門檻的賽事很多。目前海馬汽車用于賽事營銷的費用占總營銷費用的比重并不高。賽事營銷只是汽車營銷的一個補充。

　　另外，海馬汽車希望用五年、十年，將海馬品牌打造成國內(nèi)家喻戶曉的自主品牌。目前汽車自主品牌的競爭主要是渠道競爭和品牌競爭。我們希望通過賽事活動這種體驗式營銷，和其他自主品牌形成某些差異。海馬歡動的0-400米直線加速賽，讓更多人了解到海馬歡動1.6L的技術優(yōu)勢。投入產(chǎn)出效果還不錯。

　　上海證券報：自主品牌長遠發(fā)展的基礎是自主研發(fā)。海馬汽車三大階梯狀產(chǎn)品尤其需要自主研發(fā)。你們自主研發(fā)的思路是什么？

　　湯斯：現(xiàn)在無論合資品牌還是民族品牌，基本的研發(fā)思路都是以我為主、兼容并重。發(fā)動機或者產(chǎn)品的開發(fā)過程分成四階段，即設計階段、試制階段、試驗階段、量產(chǎn)階段。目前，海馬汽車采取的策略是，設計階段以我為主、對外合作為輔的方式；試制、試驗和最后的檢驗主要由自己做，但底盤調(diào)校等方面由海外機構提供支持。這樣一來，可以節(jié)約成本和加快新車投放時間。