7月22日，東南汽車國產LANCER EX中文命名儀式在北京高調舉行。作為近期兼并重組的主角，東南汽車的此次活動被看做是提高自身身價以及跟廣汽要價的籌碼。只可惜，出席活動的福建省汽車集團董事長兼東南汽車董事長廉小強不愿就此發表更多看法。對于重組傳言，他只說了一句話：“怎么有利就怎么來。”

　　這句話，給業界留下足夠多的想象空間。此前，福汽分拆，北汽重組福汽戴姆勒項目、廣汽重組東南項目的說法已在坊間廣為流傳，只是沒有得到當事人的證實。在活動結束后，東南汽車總經理室副經理鄭正大接受中國青年報記者采訪時透露：“北汽重組福汽戴姆勒項目已經協商完成，至于東南汽車，目前確實還沒有任何消息，我們內部也從來沒有討論過。”

　　事實上，早在3年前，福汽與北汽就曾經針對合作事宜進行過討論。福汽前任董事長凌玉章也曾公開表示，“我們可以跟北汽互享某些資源，比如轎車發動機，這對大家都有好處。”然而，合作事宜卻一直沒有進展。今年汽車產業振興規劃公布后，北汽作為“四小”之一，加快了兼并重組的步伐，特別是與福汽的洽談。

　　不承想，半路卻殺出個程咬金。在資金實力和管理能力上都比北汽更勝一籌的廣汽也對福汽伸出了“橄欖枝”。特別是廣汽成功重組長豐后，廣汽與福汽的合資伙伴三菱汽車又多了一層“近親”關系，這給福汽的重組案增添了很多不確定因素。盡管北汽為押寶福汽項目，將此前5億元的計劃收購金額提高到近7億元，并提請政府部門從中斡旋。但似乎收效甚微，只“啃”下了福汽的戴姆勒項目。

　　據福汽相關人士透露，在分拆重組的大框架下，率先啟動的福建戴姆勒項目的重組談判已接近尾聲，即將和北汽簽約。業內人士分析，由于福建戴姆勒是個新項目，產權相對清晰，也沒什么歷史包袱，所以重組起來比較簡單。相比之下，東南汽車的產權就要復雜得多。13年前，福建汽車與臺灣裕隆集團的中華汽車合資成立了東南汽車，這是迄今為止經國家正式批準成立的最大海峽兩岸汽車合資生產企業。2006年三菱汽車入股東南汽車，公司股權結構變為福建汽車50%、中華汽車25%、三菱汽車25%。

　　復雜的股權結構，加之特殊的戰略意義，使得東南汽車的重組困難得多。據福汽內部人士透露，目前福汽和廣汽集團之間的談判還處于暫停狀態。“(東南汽車)要不要重組，跟誰重組，真的還沒有定論。”鄭正大認為，東南汽車依靠自己，也完全能夠做得起來。“目前我們的銷售形勢良好，上半年我們一共銷售3萬多輛，V3菱悅 (配置 圖庫 口碑) 雖然受制于產能，但仍然銷售了2.9萬輛，一直處于供不應求的狀態。”據介紹，在東南汽車的5年規劃中，2011年產能將達到15萬輛，2013年達到30萬輛。同時每年推出一款三菱產品，一款自主車型。“目前東南汽車的情況已經好轉。”

　　“作為福汽集團最優質的一塊資產，東南汽車很有可能會被保留。”接近福汽集團的消息人士透露，福建省對于是否出讓東南汽車一直懸而未決。“福汽與意向收購方也在談判，但省里的態度可能傾向于保留東南汽車，轉讓其他業務。福建省政府還是更希望自己掌控東南汽車，靠自己的力量做大當地汽車工業。”

　　然而，東南汽車能否有起色，三菱的態度非常關鍵。盡管在各種重組傳言中，三菱的表現都非常低調。但據廣汽內部人士透露，目前廣汽集團正在和三菱汽車進行談判。是走是留，三菱這次面臨的是一個單選題。對此，一位業內人士直言不諱地指出：“錯過廣汽，三菱將失去在中國市場的最后一次發展機會。”