不知不覺中，在國內(nèi)投產(chǎn)的世界主流中型轎車已經(jīng)有十幾年的歷史了，而且到目前為止它們大多都經(jīng)歷了一次換代，而別克的新君威和馬自達(dá)6睿翼可以算是本次換代潮流的收尾作品了。

　　引言

　　經(jīng)過脫胎換骨一般改變形象的新君威給我們留下了極其深刻的印象，對于逐漸年輕化的中級車消費(fèi)群體來說，現(xiàn)在的歐洲車性格遠(yuǎn)比以前那種守舊并粗獷的美式作風(fēng)更有吸引力。憑借著多年來創(chuàng)下的品牌名聲，新君威的高調(diào)登場引人矚目，不過緊隨在它的腳步之后，在歐洲就與歐寶Insignia焦灼激斗的第二代馬自達(dá)6也已來臨，棋逢對手再次相見必是各展絕技激情斗唱，響起一片高音回旋。

　　車身（工藝）與便利性

　　新君威與睿翼在外觀設(shè)計(jì)上有很多的相似之處，花瓣形大燈、向前凸起的水箱隔柵還有圓潤的車身線條都代表了它們對運(yùn)動化外形的共同追求。不過君威以歐洲設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，融合了特定市場的風(fēng)格化需求，總體來講面目飽滿而且張揚(yáng)。睿翼則原原本本的繼承了上代車型的設(shè)計(jì)語言，當(dāng)然，做為其總設(shè)計(jì)師的佐藤洋一先生也在馬自達(dá)“Zoom-Zoom”理念的基礎(chǔ)上加入了一些地道的日本元素。比如平坦的側(cè)面門板、像菊花花瓣一樣簡約的前后車燈，都是日本人簡潔內(nèi)斂性格的體現(xiàn)。

　　也正是由于睿翼巧妙的造形運(yùn)用，線條并不豐富的車身鈑金構(gòu)件之間各處接縫都顯得更加均勻細(xì)膩一些，而君威則因?yàn)檐嚿砩戏睆?fù)的凹凸曲面削弱了直覺上的工藝觀感。但其實(shí)，現(xiàn)在的君威已經(jīng)與當(dāng)年的形象大不相同，為了滿足中國消費(fèi)者的要求，上海通用早已經(jīng)是整個通用集團(tuán)工藝水平最高的車廠之一，具備了與歐洲對手競爭的實(shí)力。

　　此次登場的兩位對手雖然在配置級別上存在差異，但幸好都運(yùn)用了灰黑色系的內(nèi)飾面板。這正是我們期待的類型，而且它們都適當(dāng)?shù)牟捎昧私饘倭疗�點(diǎn)綴其中，更能討人喜歡。坐在駕駛席上，君威呈現(xiàn)在人們面前的操作界面雖然新穎但各種規(guī)格的按鈕數(shù)量實(shí)在有些偏多，中央扶手上類似于多媒體集控系統(tǒng)的旋鈕與部分按鈕的功能重合，要想熟練操作還需要一定的時間適應(yīng)。睿翼在這方面則將按鈕布置得更為清晰明了一些，當(dāng)然由于配置相對較低，沒有液晶屏幕也在一定程度上減低了操作界面的復(fù)雜程度。

　　空間與乘坐

　　從兩車的外部三圍尺寸來看，君威占據(jù)了壓倒性的優(yōu)勢，不光是長寬高數(shù)據(jù)，君威的軸距也比睿翼略微長出12毫米。但論及內(nèi)部乘坐空間，人們并不能明顯的感覺到差異，通過實(shí)際的測量證明，君威雖然擁有長軸距的優(yōu)勢，但更多是被中控臺和厚實(shí)的前排座椅靠背消耗，真正留給后排乘客的腿部空間反而要稍遜于睿翼。

　　至于橫向空間，睿翼繼承了前代薄而緊湊的門板設(shè)計(jì)，這也成就了它能夠在后排寬度數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)反超。不過就感官體驗(yàn)上來看，兩車真皮座椅的承托力君威更佳，后排座椅柔軟的填充物和加長的椅墊尺寸很容易讓人愜意的休息其中。前排座椅也是君威的舒適性更好一些，但是睿翼在提供左右支撐方面占到優(yōu)勢，做為車主如何選擇只能看喜好了。

　　行駛舒適性

　　暫時拋開駕駛性能不說，單就懸掛給車內(nèi)乘客帶來的舒適性而言，君威相對于以前的車型是從單純的柔軟向歐式扎實(shí)柔韌轉(zhuǎn)變。而睿翼似乎恰恰相反，以前那種緊繃的懸掛表現(xiàn)被大幅度柔化，沉穩(wěn)的性格與最初的運(yùn)動理念存在一定差距。

　　不過，做為乘客來說這也未嘗不是一件好事，現(xiàn)在路面上幾乎所有的細(xì)碎震動都被吸收，而且沒有多余的長波晃動，儼然一副沉著穩(wěn)重的大家風(fēng)范。相比較起來，君威減震器的初段行程就顯得有些偏硬了，但在這一級別中仍算不上是堅(jiān)挺派的代表，至少在面對蒙迪歐、邁騰等對手時它的減震舒適性依然可以拿到高分。

　　而在噪聲控制方面，君威和睿翼都不能算是十分出色。君威的行駛噪音主要來自于風(fēng)噪，尤其反映在后排兩側(cè)，除此以外發(fā)動機(jī)還算安靜，胎噪也處在同級別競爭對手的水平。睿翼則應(yīng)該改善一下對輪胎噪音的過濾水平，而且試駕車選用的運(yùn)動輪胎在很大程度上加劇了情況的惡化，我們只能期待著正式投產(chǎn)后能有改善。

　　動力表現(xiàn)

　　雖然君威采用的2.4升發(fā)動機(jī)在排量上不如睿翼的大，但光從數(shù)據(jù)上來看，它的動力表現(xiàn)可是絲毫沒有示弱。源自歐寶技術(shù)的ECOTEC發(fā)動機(jī)裝備有進(jìn)氣連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)到170馬力，比睿翼新改造的2.5升MZR發(fā)動機(jī)微微高出1馬力，而扭矩方面兩者又戲劇性地顛倒了名次，差距也是僅有1牛·米。

　　經(jīng)過了之前的測試，我們?nèi)詫�君威過度敏感的油門初段反應(yīng)記憶猶新，似乎這臺發(fā)動機(jī)與6擋自動變速箱之間的配合還欠缺默契，好在實(shí)際的全力加速測試印證了動力傳遞的高效率，這臺變速箱擋位相對細(xì)密，而且避免沖擊的能力也很出色。不過，睿翼2.5發(fā)動機(jī)在初段扭矩輸出方面具有優(yōu)勢，它的最大扭矩點(diǎn)在4000轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)，比君威的2.4升發(fā)動機(jī)早了800轉(zhuǎn)/分鐘。因此它在提速的過程中轉(zhuǎn)速上升更為積極一些，只是選用的自動變速箱只有5個擋位，車速攀升之后難免出現(xiàn)斷檔，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也吃了虧。

　　操控表現(xiàn)

　　到了考量操控性能的環(huán)節(jié)，有了前面的經(jīng)驗(yàn)，最終得到結(jié)果并不令我們驚奇。君威具有歐洲車的底子，操控表現(xiàn)顛覆了我們以前對于這個美國品牌的印象。信息明確的懸掛系統(tǒng)，能夠給駕駛者減輕車身沉重所帶來的負(fù)擔(dān)。另外，具有豐富路面回饋的方向盤對車身的控制非常直接，這就讓較大的車身尺寸不再那么可怕，駕著一輛中型轎車在彎道里靈活的穿行確實(shí)不是能夠經(jīng)常得到的體驗(yàn)。

　　睿翼在這時好像總不想與駕駛者進(jìn)行溝通，輕盈的電子助力方向盤雖然還可以準(zhǔn)確的控制車頭轉(zhuǎn)向，但肯定算不上直接，這是獲得駕駛樂趣的最大阻礙，雖然它裝備了RE050運(yùn)動輪胎，而且整體抑制側(cè)傾的能力也要比君威好，但還是勾不起我們激情駕駛的興趣。

　　安全及配置

　　在這一領(lǐng)域，讓消費(fèi)者可以放心的是，君威和睿翼都拿到了歐洲NCAP碰撞測試的5星級評價(jià)。除了各種附加安全系統(tǒng)以外，它們都采用了不同強(qiáng)度的材料制作不同部位的車身。但是，我們還是可以看到，君威在提供安全氣囊配置上略顯吝嗇，側(cè)面安全氣簾只提供給2.0和2.4的高配車型，而在睿翼上，6氣囊是全系車的標(biāo)準(zhǔn)配置（初期只推出2.5升車型）。不過，在主動安全方面，兩者都將電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置，而君威的ESC系統(tǒng)顯然工作起來更為積極，稍稍激烈一些的駕駛過程中總能看到穩(wěn)定系統(tǒng)工作指示燈頻繁點(diǎn)亮。

　　總結(jié)

　　到現(xiàn)在為止，睿翼仍然沒有公布售價(jià)，這也給我們得出最終論斷帶來了困難。還是先來看看對手君威，它的售價(jià)范圍在17.99萬~24.59萬之間，相比較其它競爭對手而言，這個價(jià)格算是合理。我們試駕的最高配置車型擁有電子駐車、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和支持語音控制的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)等，可以說是物有所值了。

　　另外，綜合感性和理性的測評結(jié)果來看，新君威向歐洲化風(fēng)格的轉(zhuǎn)變給人帶來了耳目一新的驚喜，它的性格更加活躍一些，而且外觀設(shè)計(jì)也能緊跟時尚步伐。反觀睿翼，我們發(fā)現(xiàn)它雖然外觀延續(xù)了以前的風(fēng)格，但內(nèi)在卻向著提供更多舒適性、更多安逸駕駛氛圍進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。因此，它們不同的發(fā)展方向卻導(dǎo)致了彼此在不知不覺中走到了一起。難分伯仲的較量中睿翼還是憑借著微弱的優(yōu)勢暫時領(lǐng)先，但目前受條件所限我們進(jìn)行的對比還不夠全面，也許當(dāng)睿翼公布價(jià)格之后，這個名次將被改寫也是說不定的事情。