9月22日是世界“無車日”，形式多樣的“無車日活動”在世界各地引發一股呼吁環境保護的熱潮。廣州再次開展“無車日”活動。記者獲悉，全市共有22條公交線路經過“無車倡議區”，市民可以選擇搭乘公交車前往上述地區，而交通部門也將在現有公交運力的基礎上，在該地區增加35%的公交運力。

　　目前，我國共有108個城市在9月16日-22日開展“中國城市公交周”，鼓勵市民采用步行、騎自行車或乘坐公交車出行。無車日的開展，引起了全社會的關注，同時也喚醒了人們對汽車環保的高度重視。

　　數據顯示，截至2009年8月底，我國機動車保有量已達1.8億輛，今年國內汽車市場更超越美國成為全球第一汽車大國。然而，汽車使市民出行更加便利的同時，也給城市帶來了交通擁堵、空氣污染、交通事故等一系列負面影響。“無車日”的開展正是希望以實際的行動來推動社會對汽車文明的整體認知，未雨綢繆地作出應對。而作為整個汽車社會的責任核心體，汽車企業應該積極配合此類活動，支持環保用車的理念，致力構建和諧的汽車社會。

　　有專家已測算出，開展“無車日”一天，全國即可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故的傷害。但當汽車已成為人們生活中的必需品，這樣的模范日是不可能長期延續的，因此，汽車環保與安全實際上不僅在“無車日”，它帶給我們更多的，是對于日常生活中環保用車和交通安全的思考。

　　作為整個交通系統的重要組成部分，汽車廠家、駕車者、步行人都應該多關注社會責任的公益性話題。環保和安全被視為考驗汽車企業責任心的兩大基準。不少專家認為，在這兩方面，廣汽本田都進行了有益的探索，并且積極運用于實踐中。

　　“無車日”之外的車型環保技術

　　在環保節能領域，廣汽本田著重從車型節能和企業生產環保兩方面強化。廣汽本田的所有車型都具備了優秀的節能性。今年6月，首次汽車產品節能評價結果出爐，廣汽本田旗下車型以良好的節能性獲得令人矚目的成績。其中，飛度的可比燃料消耗因子排名在1.0-1.5L排量區間和細分排量中都位列第一，1.3L的綜合燃料消耗量僅為6L/100km，可比燃料消耗量因子0.14；而雅閣在細分排量2.3L-2.4L中，可比燃料消耗量因子以0.2的成績居于首位，并且其 3.5L車型在排量分檔區間3.0L以上和細分排量中，可比燃料消耗量因子和油耗也同樣排名第一。在實現優秀的燃油經濟性的同時，廣汽本田所有車型的排放均到國IV水平，減少了對環境的污染。

　　事實上，廣汽本田并不僅限于節能技術的研發與提升，在追求用車環保的理念驅導下，廣汽本田把環保的思想貫徹至車輛生產的整個過程。廣汽本田全系車型都采用了大量先進的環保技術，能有效改善車內空氣質量，同時全車零部件大量采用了可再生材料，整車可回收率高達90%以上；另一方面，在車輛的內飾上，廣汽本田也從健康、環保角度考慮，大量減少甚至杜絕對環境有污染的PVC材料的使用，減小了對人體有害的VOC(揮發性有機物)的含量，充分體現出企業對環境及人的關懷。

　　環保理念貫徹到企業生產中

　　廣汽本田認為，環保的課題，應該是持之以恒的，它基于一個企業發自內心的責任感。今年上海車展上，廣汽本田在行業里率先提出“生產過程二氧化碳零排放”的目標。為此，廣汽本田在生產制造、經營管理、服務渠道等領域采取90多項節能減排措施，實現清潔生產，同時積極擴大廠區綠化面積并積極參與植樹造林，實現環保效益與生產過程產生的二氧化碳的雙向平衡，從而實現“生產過程二氧化碳零排放”。

　　據了解，廣汽本田的“降低二氧化碳排放計劃”在08正式啟動，當時其提出了2010年實現生產單臺產品的二氧化碳排放量相比2005年降低6%，這樣累計減少二氧化碳量可達5萬噸。2008年5月，廣汽本田和Honda在華企業聯合在內蒙古興和縣友誼水庫開展義務植樹造林項目，計劃在5年時間里投入1000萬元，植樹7000畝，幫助當地改善環境和氣候，并為北京提供綠色屏障。相關統計數據顯示，在計劃開展的頭一年，廣汽本田在170余項節能減排項目中，全年節約超過1000萬的能源費，全年預計減少二氧化碳排放超過1.2萬噸。

　　事實上，廣汽本田在建廠之初便已考慮到能源環境問題，并致力于生產經營與環境的和諧發展，在黃埔工廠投入大量資金建設污水處理站；在第二工廠的設計之初，更導入了最先進的環保技術，成為我國業內首家具有國際先進水平的“廢水零排放”工廠，其可每年節約34.3萬噸水，相當于13億杯250毫升的水。

　　汽車安全新領域的開拓

　　廣汽本田在造車中所展現的360度環保觀，充分體現了其對環境和人類健康的關懷，而在安全領域的出色表現，則是廣汽本田尊重生命的另一體現。與大部分廠家只關注車內人員的保護配備不同，廣汽本田除了在對如安全氣囊、ABS、EPS等主、被動安全領域的研究外，也大力倡導行人保護技術的研發。

　　8月23日，廣汽本田雅閣率先在國內公開舉行了首例行人保護碰撞試驗，不但開辟了中國汽車業的先河，對于國家相關部門制定中國自己的與行人安全相關的標準規定無疑也有非常寶貴的借鑒意義。

　　大量研究表明，在交通事故中，行人占總死亡人數的比例高達26%，這一比例在城市中則更高，甚至接近50%。這些真實的數字使行人保護變得刻不容緩。在國內，行人保護尚未得到社會充分重視的原因主要有兩方面，一是廠家顧慮成本上升帶來的競爭力下降，二是國家在車輛行人保護相關規則、標準的空白。而廣汽本田行人保護測試的開展，正希望借助喚起社會各界人士對行人保護的關注，共同開拓安全新領域，構建和諧交通的社會。

　　無車日的開展可能只是一天，一周，而在日常中，對環保和安全理念的貫徹，則更需要廠家的孜孜不倦，堅持不懈，廣汽本田09年迎來品牌建設元年，在社會公益中的努力開拓，也體現了企業的社會價值。