讓廣汽本田第七代雅閣全面取代仍在熱賣的第六代雅閣，這不是一個簡單的新陳代謝過程，更多的是表達了一種書寫歷史的勇氣和決心。

　　圖：李小姐座駕——廣汽本田第七代雅閣2.Oi-VTEC

　　2003年初，當廣汽本田將僅投產四年、正在熱賣的廣汽本田第六代雅閣斷然停產，垂直換代成為第七代雅閣的時候，對中國市場和消費者又帶來了一波新的沖擊。以當時第六代雅閣的市場表現，廣汽本田大可以選擇新老產品共線生產，將第六代雅閣以低于第七代的價格占領低端市場，而這種做法在競爭不夠充分的中國市場是不成文的老規矩，眾多品牌都在使用。所以，雖然垂直換代僅僅是國際通用做法，但廣汽本田開先河的舉動為雅閣贏得了有誠意而富有責任心的評價，鞏固和加強了廣汽本田作為市場引領者的品牌形象。

　　身為某大型平面媒體發行總監的李小姐在6年前便買下了這款廣汽本田第七代雅閣，平素只是在周末時開車出游，是典型的居家用車。“選擇雅閣主要就是因為廣汽本田在銷售火熱時決心換代，給消費者最新產品的誠意打動了我。因為作為媒體從業者，對受眾的群體負責是非常重要的。而且，樸素而不失氣質的雅閣絕對就是我心中的那個Mr. Right。”這就是李小姐心中的雅閣。

　　舍棄名聲在外而且依然熱銷的第六代，旋即以全新的第七代雅閣全面接班，廣汽本田“不斷進取和挑戰”的品牌精神，在第七代雅閣的變革中體現得淋漓盡致。秉承為車主提供愉悅的駕駛樂趣和更舒適的乘坐感的理念，搭載著2.4L i-VTEC發動機和雙懸掛系統的第七代雅閣以極為震撼的價格上市，一舉樹立了細分市場中高級車市的價值新標桿，廣汽本田對于全球領先技術的毫不保留，贏得了消費者的信賴。

　　和更新的車型同期而至的是更實惠的價格：全國統一銷售價格25.98萬元，相比上一代雅閣低了近4萬元。

　　說起買車的過程，李小姐還歷歷在目：“這輛2003年買的雅閣2.4L，是我加了3萬元才購到的，那時雅閣可搶手啦！但我可不想等呢。我還和老爸開玩笑說我在它與甲殼蟲之間徘徊，爸爸馬上急得說了一句‘老爸又高又胖，難道你要把我放在車頂坐嗎’，其實那時我心里早有答案。”

　　作為傳媒從業人員，職業的敏感讓李小姐非常注重各種細節的變化。選擇第七代雅閣，很大程度上就是因為雅閣各種細節的全面改進。“當我的雅閣緩緩地從車庫駛到我面前時，首先映入眼簾的是那充滿靈氣的晶鉆型大燈，將車頭點綴得非常霸氣。”李小姐尤其鐘情第七代雅閣的內在，“勻稱的接縫展現出高超的制造工藝，精致的內飾代表了嚴謹的手工，在國內生產的車中絕對是一流的。點著發動機，怠速穩定得幾乎感覺不到發動機在運轉，還導致我幾次以為沒發動而運轉中重新點火。”說到這里，李小姐不好意思笑了，“從此我也跨入了有車一族的行列了。經過這6年的旅途，雅閣始終堅守工作崗位，從來沒有任何小毛病。而且在拜訪客戶時，這輛雅閣也給我贏得很好的形象，我覺得它溫和而嚴謹可靠的性格與我非常相似。”

　　正是因為承繼了第六代雅閣輝煌，第七代雅閣在良好的品質和領先全國的特約店服務保障之下，打破了中高級車市場的價格壁壘，真正開啟了中高級車的大眾化路線，讓更多的中國消費者得以領略雅閣這款世界級高品質轎車的風采。

　　“從營銷學的角度來說，用雙優勢的群聚效應定義更為準確，就是說在一個市場尚處在上升階段的時候，同時利用品牌和價格兩個優勢，來達到消費者的群聚效應。”北京大學經濟學院教授薛旭這樣認為。他說：“原來中高級車市場并不大，雅閣低價入市的客觀效果就是擴充了中高級車市場。”

　　站在十年的時間跨度來看，中國中高級車的主流價格區間從2000年的30萬元下移到今天20萬元，實質上是一個汽車價值在中國市場的理性回歸過程。而這個過程和每一階段的引領者，正是第七代雅閣。

　　“我覺得，當時急流勇退而毅然換代的雅閣給了我很多人生的啟示。”在精神上，李小姐覺得從第七代雅閣身上獲益良多，“正是廣汽本田有勇于創新的勇氣，才造就了第七代雅閣的神話。這次換代告訴了我，要忘記過去的成功才能締造日后的輝煌。因為很多時候，神話是要創造，而不能靠續寫，就像雅閣的神話一樣。”

　　廣汽本田雅閣大事記：2003.1-2007.2

　　2003年1月15日

　　第七代雅閣下線儀式

　　廣汽本田新一代雅閣轎車在公司品質提高中心舉行隆重的下線儀式。(在下線儀式上廣汽本田公布新雅閣的定價，并且宣布2003年廣汽本田將不降價。其全新公布的價格體系讓整個汽車界為之震動：排量為2.4L的新雅閣轎車售價僅為25.98萬元(含運費)，而在此前，供不應求的排量為2.3L老款雅閣轎車的售價也要29.8萬元，還不包含運費。這意味著廣汽本田實際上把雅閣的價格壓低了4萬多元，而且新雅閣的發動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操控性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　2003年3月12日

　　第七代雅閣上市

　　廣汽本田在北京、上海、廣州三個地區舉行2.0i-VTEC和3.0 V6 VTEC第七代廣汽本田雅閣轎車展示及發布活動，第七代雅閣轎車2.0i-VTEC及3.0 V6 轎車分別在3月25日和4月10日全國上市。

　　2003年6月27日

　　第20萬輛廣汽本田轎車下線

　　廣汽本田累計生產的第20萬輛轎車在總裝車間駛下生產線。

　　2004年3月31日

　　第30萬輛廣汽本田轎車下線

　　由門脅轟二總經理、用戶代表、媒體代表、員工代表啟動按鈕，廣汽本田累計生產的第30萬輛轎車駛下生產線。下線儀式在總裝新車間舉行。

　　2006年6月27日

　　第50萬輛廣汽本田轎車下線

　　廣汽本田第50萬輛雅閣轎車下線儀式在廣州隆重舉行，標志著雅閣成為中國汽車行業累計銷量達到50萬輛的第一個中高檔轎車品牌。廣汽本田領導、全國媒體記者、用戶代表以及員工代表共同見證了這一激動人心的歷史時刻。

　　2006年8月24日

　　實車對撞試驗

　　廣汽本田在國家汽車質量監督檢驗中心(長春)舉行了雅閣與奧德賽Car to Car車對車碰撞試驗，這也是國內首次進行的車對車碰撞試驗。碰撞后，檢驗中心的專家順利打開了兩車車門，并且兩車乘員艙均無明顯變形，測量獲得的假人傷害指數也遠遠優于國家規定的正面碰撞試驗假人傷害標準值。結果顯示，此次試驗的車輛均達到了世界先進的碰撞安全水平。

　　2007年2月10日

　　第100萬輛廣汽本田轎車下線

　　隨著一輛雅閣轎車緩緩駛下廣汽本田增城工廠的總裝生產線，廣汽本田累計第100萬輛轎車正式下線。從1999年3月26日第一輛雅閣轎車出廠至今，八年多來，廣汽本田不僅書寫了從第1輛到第100萬輛的跨越，也為廣州汽車工業寫下濃墨重彩的一筆。 （何燁煒）