中新網(wǎng)5月31日電 不久前，廣州本田的小型車飛度，剛剛以46.4的高分摘得了C-NCAP五星桂冠。作為繼雅閣取得C-NCAP超五星、奧德賽C-NCAP五星評價后，廣州本田的又一款五星安全車型。飛度無疑移植了同廠雅閣與奧德賽的G-CON安全技術(shù)與高剛性ACE車身。Honda獨有的G-CON碰撞安全技術(shù)，通過在碰撞發(fā)生時，對乘員沖擊(G)、行人沖擊(G)及車輛的沖擊(G)進行控制，從而達到降低乘員和行人受到傷害的目的。同時采用ACE車身，高強度鋼材使用率達到54%，配合激光焊接技術(shù)，可以使整車骨架結(jié)構(gòu)猶如一塊鋼板鍛造，大大增強了飛度的抗扭曲變形能力。

　　由此我們不難看出，本田一直標榜的“以人為本”的核心理念。無論在任何時候，安全對人來說始終是影響生存的第一要素。在現(xiàn)實社會中，一旦發(fā)生了交通事故，本田所關(guān)注的是汽車社會里共同生存的所有“人”的安全，包含車內(nèi)乘員與可能遭遇碰撞的行人，也包括對不同碰撞方式、不同車輛相互碰撞時所可能遇到的各種狀況加以分析，并找出最適當?shù)膶Σ撸�以達到“安全共存”的目的，從而使得各方都可以將傷害降到最低。這一切研究總稱之為Safety for Everyone ，即安全共存。

　　其實，早在70年代初期，本田就開始了主動安全與被動安全的基礎研究。進入80年代后，本田在被動安全領域的研究重點集中于正面碰撞時的車內(nèi)乘員保護方面。本田是在日本首先采用安全氣囊的廠家。而在主動安全領域，則實現(xiàn)了ABS制動防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)的商品化。

　　20世紀80年代Honda的安全研究車輛

　　在90年代，本田在被動安全領域的研究發(fā)展到正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞方面，還開發(fā)出了應對行人保護的技術(shù)。在主動安全領域，本田參加了當時由日本國土交通省提出的ASV(Advanced Safety Vehicle)項目，開發(fā)出了自動制動系統(tǒng)等各種新技術(shù)。

　　進入21世紀以后，本田在被動安全領域的研究集中于真實世界中發(fā)生的事故情況，提升了行人保護能力，并且通過車對車碰撞研究等開發(fā)完成了相容性的車身設計構(gòu)造。此外，一直推進主動安全領域的研究，本田在全球首次研制了減輕追尾損傷的制動系統(tǒng)、ITS智能交通系統(tǒng)。

上圖為20世紀90年代Honda的碰撞試驗和ASV安全研究車輛

　　為更好地配合車輛安全性能的研發(fā)與確認，本田于2000年3月建成并開始啟用世界上第一座室內(nèi)全方位碰撞安全試驗設施(Real World Crash Test Facility)。借助于這一強有力的全新試驗設施，不僅可進行碰撞試驗，更可進行多種角度的兩車對碰試驗，為各種可能發(fā)生的安全事故提供更好的安全保障，真實再現(xiàn)現(xiàn)實社會中多種模式的碰撞事故現(xiàn)象。從而使得本田對碰撞安全的研究有了質(zhì)的飛躍。

　　本田還一直致力于現(xiàn)實社會中交通事故的統(tǒng)計分析與安全研究。為進一步地提升車輛安全性，本田基于現(xiàn)實社會交通事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，制定了一套更為先進的安全標準，展開了Car to Car車對車碰撞試驗，設定碰撞速度為50km/h，偏置率為50%，并對車身變形、乘員傷害指標等進行嚴格的限定，確保車輛更高的安全性能。從現(xiàn)實中來的試驗參數(shù)。通過對實際發(fā)生交通事故進行研究分析，車對車發(fā)生碰撞的比例高達53%，是發(fā)生幾率較多的一種碰撞形式。因此，進行車對車碰撞試驗更加具有代表性。

　　除此之外，本田還把減輕行人傷害作為一個重要的課題，從1988年開始就開始了積極的研究。在1998年，作為邁出的第一步，開始了以保護頭部為目的的降低行人傷害的車身開發(fā)。為了研究行人事故的情況，1998年本田在世界上首先開發(fā)了第一代行人假人，在2000年又開發(fā)了第二代行人假人，其各關(guān)節(jié)特征與人體特征類似，而且可以測量各部位的傷害值，能夠更有效地再現(xiàn)行人在發(fā)生碰撞時的狀態(tài)。

　　當行人與車輛發(fā)生交通事故時，最主要的死亡原因是來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。如下圖所示，為了保護行人頭部，飛度的發(fā)動機罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能結(jié)構(gòu)；為了保護腿部，保險杠的前部也采用了碰撞吸能材料。

　　正是基于本田在安全試驗和研究方面的傾力投入，才使得其從雅閣到飛度等產(chǎn)品在安全碰撞領域有著如此之高的“功力”。僅從本次飛度在C-NCAP中的表現(xiàn)就可以看出，其獨有的G-CON安全技術(shù)與ACE高剛性車身很好地將碰撞時產(chǎn)生的沖擊力分卸，除了正常的發(fā)動機艙潰縮外，所有車門均可正常打開，氣囊打開十分及時。同時高強度鋼的使用，使A柱、B柱和底梁等重要架構(gòu)都很好地承受了沖擊，沒有發(fā)生嚴重變形，很好地保存了乘員艙。

　　飛度在“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗”中，頭部和頸部都拿了滿分，對胸部的保護也接近滿分，這說明飛度對身體重要部位的保護非常好。而在“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗”這一項里，頭部、胸部、大腿、小腿這四項全拿到滿分，如此高的成績，在同級車中還是首例。最后一項“可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗”，頭部、腹部、骨盆均為滿分，保護十分到位。可以說，無論從正面、側(cè)面、正側(cè)面的碰撞測試中，飛度對于乘員的保護都是無微不至的，尤其是對于頭部、胸部等關(guān)鍵部位的保護，更是十分出色。

　　另外，值得一提的是，飛度此次參與碰撞測試的車型并非其頂配版本，因此缺少了側(cè)氣簾的加分項。若算上側(cè)氣簾的分數(shù)加成，相信飛度的碰撞成績將會引領同級，再創(chuàng)業(yè)界新高。而從另一個角度來看，排除車型版本的差異因素，在不考慮加分項的情況下，飛度仍然憑借其對于乘員的完美保護而獲取碰撞測試的五星高分，恰恰從一個側(cè)面說明了飛度全系列的安全性能，均深獲認可。