08年金融寒冬帶來的一抹寒意，雖然給車市帶來了很大的震蕩并在延續(xù)，但作為主流廠商的廣本，銷量卻逆市而上持續(xù)熱銷，以至于廠家不得不持續(xù)增產(chǎn)緩解供車緊張情勢，顯示了廣本強(qiáng)大的產(chǎn)品實力和品牌號召力。同時，作為剛上市不久的鋒范，銷量也是連續(xù)沖關(guān)突圍，晉升主流中級車之烈，與另外兩款日系主流品牌形成了強(qiáng)勢的“日系3C”市場格局。而從4S店采訪到的“為了鋒范，我愿意等”的一句句眾多車主溫暖人心的話，也顯示了鋒范攜“中級車新風(fēng)范”給車市帶來的震憾和車主對鋒范的擁躉。但作為媒體，我們寧愿相信透過車市經(jīng)濟(jì)的一角，讓我們看到了中國經(jīng)濟(jì)真正的在轉(zhuǎn)暖。

　　“為了顧客，我們一直在增產(chǎn)”

　　年初初現(xiàn)的嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)局勢讓國內(nèi)不少汽車廠家都采取了審慎的生產(chǎn)態(tài)度。但廣州本田幾款車型自二月以來持續(xù)熱銷，尤其是鋒范，新上市不久就獲得了“開門紅”，并一直受到消費者的熱烈追捧。這讓人既覺得“意料之中”，又覺得“始料不及”。意料之中是因為鋒范確實是打破了人們對傳統(tǒng)中級車的思維定勢，顯示了“中級車新風(fēng)范”的沖擊力，而始料不及的是消費者對鋒范的熱烈追捧已經(jīng)形成了特約店現(xiàn)車不足，提車周期延長。針對市場上供不應(yīng)求的情況，廣州本田表示：為了顧客，我們一直在持續(xù)增產(chǎn)。根據(jù)廠家透露的數(shù)據(jù)顯示，廣本在1月增產(chǎn)3000輛、2月增產(chǎn)3000輛、3月更增產(chǎn)到6000輛。“這4月、5月我們的工廠仍將在加班加點，目的就是為了緩解供貨不足的問題，同時也感念于和回應(yīng)廣大車主對鋒范的熱情。”廣州本田廠家相關(guān)人員早前表示。

　　鋒范熱銷奠定強(qiáng)勢日系3C新格局

　　作為每個廠家必爭之地的中級車市場，競爭已經(jīng)趨于白熱化。鋒范的熱銷，也力促和構(gòu)建了日系“3C”車型在中級車市場中形成了強(qiáng)勢的市場新格局(日系3C，指的是包含City鋒范在內(nèi)的三款以C為首字母的日系中級車)。雖然三款車型開發(fā)理念各有側(cè)重，但都在消費者心目中占有舉足輕重的地位。就鋒范而言，除了其硬朗帥氣的外觀給車主帶來耳目一新的視覺沖擊外，超強(qiáng)的性能操控優(yōu)勢也是一個嶄新亮點。

　　從市場格局來看，日系3C車型三者“合圍”形成了一種新的市場現(xiàn)象，構(gòu)成了中國中級車市場格局中的強(qiáng)大競爭陣營，這是一種良性的競爭態(tài)勢；而分開來看，三者又各有其長，能滿足于不同人群的需求。正所謂“合“則成盾，共同構(gòu)筑其他車系對日系車型侵蝕的堡壘，“分”則成矛，所向披靡，能各自撕開中級車市場的細(xì)分市場。競爭如此，也是市場成熟的一種表現(xiàn)。

　　檢閱鋒范：性能王子詮釋超越城市駕駛的動力美學(xué)

　　有感于鋒范的熱銷和廣大車主的追捧，筆者特地跟隨一位車主Michael在五一期間共同對鋒范進(jìn)行了大檢閱。以下內(nèi)容是筆者與Michael對鋒范操控性能感受的節(jié)選。希望這次檢閱能讓更多車主發(fā)現(xiàn)鋒范未曾被發(fā)現(xiàn)的駕駛樂趣。

　　城市道路：D檔享受一種平靜的輕松駕駛感

　　“買這款車時，非常喜歡的是外觀所帶來的強(qiáng)大力量感，有一種想讓人釋放內(nèi)心中潛藏的強(qiáng)烈的駕駛征服感。”Michael說。在熙熙攘攘的城市道路上行駛，“一般都用D擋，當(dāng)遇到道路中有很大的空位時，就踏油門加速”，鋒范2550mm的軸距，四輪碟剎很靈敏，“在上下班路中騰挪穿插非常得心應(yīng)手”。Michael感受最深刻的是在紅綠燈路口，“綠燈一亮，踩油門，鋒范一瞬間就躥出去了”，鋒范的動力響應(yīng)性非常靈敏，也無怪乎有的網(wǎng)友甚至測試出鋒范的0-100公里的加速時間有已經(jīng)達(dá)到了9.5秒，“在這個級別中真有點無敵天下的感覺。”

　　市郊高速：S檔快感來源于無窮的動力

　　來到清爽宜人的市郊高速路，路面寬闊筆直，沒有什么車。于是Michael掛到S擋(運動擋)，踩下油門，“很明顯就能感覺到車輛猛地一向前躥，很有點推背的感覺”，當(dāng)轉(zhuǎn)速過了4000后，變速箱卻依然沒有換擋的意思，“像一頭猛獸，繼續(xù)咆哮，似乎要把發(fā)動機(jī)的最后一絲動力壓榨干凈”，當(dāng)轉(zhuǎn)速過6000轉(zhuǎn)后才迎來了第一次換擋，接下來的幾次加擋都是一樣充分的壓榨發(fā)動機(jī)的動力，“感覺相當(dāng)過癮”。

　　筆者特別留意到，鋒范在配備常規(guī)D檔的前提下，又增加了S檔(運動檔)，這與其它同級車是不同的，Michael對S檔贊賞有加：“非常適合高速行駛、超車等路況，動力非常充足。在S擋模式下，左手進(jìn)行撥片降檔，雖然速度與D擋時相差無幾，S擋時肯定轉(zhuǎn)數(shù)較高，所以降檔時發(fā)動機(jī)制動的效果更加明顯，并且降檔后還會繼續(xù)保持在低擋位，即使轉(zhuǎn)數(shù)接近紅區(qū)也照樣不轉(zhuǎn)回自動模式。”另外，手動升擋時與D擋最大的不同就是轉(zhuǎn)速與擋位的配合更加能按照駕駛者的意愿，即使是較低的轉(zhuǎn)數(shù)也能升入高擋，例如以5擋行駛40公里左右的時速。但是太過于極端時變速箱電腦還是會出手阻止的。

　　蜿蜒山路：對性能王子最全面的考核

　　“這始終是一輛轎車，動力性能再強(qiáng)，如果沒有好的操控配合，一切感覺都無從談起，尤其是在盤旋上升的山路上，是對發(fā)動機(jī)動力、變速器及其他諸多配置等配合的高要求的和諧統(tǒng)一，也最能夠全面檢閱鋒范的諸多機(jī)能的配合程度。”為了證明這點，Michael將鋒范開上了一條蜿蜒的山路。總體來說，鋒范穩(wěn)健的步伐能夠讓我們很滿意。其銳利、直接的轉(zhuǎn)向，敏捷的車身動態(tài)反應(yīng)、循跡性不俗的輪胎和穩(wěn)定的車架，給予了我們愉快的體驗。首先是半徑不大的方向盤結(jié)實、有手感，而且方向盤上任何角度的改變都會精準(zhǔn)地從車頭的指向上反映出來，過側(cè)彎時既不遲疑、也不過火，回正速度也很快。S檔配合換檔撥片，上升爬坡很順暢，底盤和懸掛也很穩(wěn)重，也沒有出現(xiàn)不太踏實的動態(tài)印象，側(cè)傾比預(yù)想中控制得還要出色。“如果靜下心來好好發(fā)揮這部車的性能，鋒范絕對是一部可以開出水平的車子”，通過山路行程的情況可以看出，鋒范是絕對的性能王子。“這就是為什么在山路上，經(jīng)常看到一些很高級豪華的轎車艱難的姍姍爬行，因為，性能操控不是他們的強(qiáng)項”。

　　社會洞察，鋒范折射的奮斗精神

　　鋒范的“風(fēng)范”哲學(xué)：努力快人一步，才能步步領(lǐng)先

　　本次“帶領(lǐng)”筆者檢閱鋒范的車主Michael就職于某傳媒機(jī)構(gòu)，事業(yè)小有成就的他談吐中透露著自信：“工作能為我的生活提供更好的籌碼，我會努力工作，也會以奮斗所得提高生活質(zhì)量，專注于我的興趣愛好。譬如，這臺鋒范就是我對自己的第一個肯定。”

　　在這個處處充滿競爭的現(xiàn)代社會，職場中的比拼在生活中得到了延續(xù)，小到平時的儀容裝扮，大到我們的人生規(guī)劃……甚至是紅綠燈前的起步或高速路上的一段沖刺，只有做到“努力快人一步，才能處處領(lǐng)先”，這也正是蘊含在鋒范身上的精神文化。鋒范不僅僅是新一代奮斗人士的座駕，更是陪伴他們共同進(jìn)取的忠實伙伴，也許正如Michael所說的那樣，“我希望駕御自己的人生，就如駕馭鋒范一般，要時時快人一步，步步領(lǐng)先”。這也適用于我們所有的人。