零部件充當“先鋒” 斯巴魯欲牽手一汽國產？

　　中國汽車市場的巨大潛力和迅猛發展，一直吸引著那些還未落戶中國生產的國際汽車企業的目光，而這一次，為之心動的是斯巴魯。

　　近日，《中國經營報》記者從南昌市經貿委獲悉，斯巴魯已與南昌江鈴汽車進行接觸，雙方合作的范圍可能集中在主要零部件方面。不過，這只是斯巴魯徹底落戶中國的“先頭部隊”——據記者了解，長春一汽集團目前正與斯巴魯進行密談，雙方極有可能發生合資關系。

　　提前準備

　　關于江鈴汽車要與斯巴魯組建合資公司的消息，最近一直在業內“瘋傳”，日前，江鈴方面終于站出來“辟謠了”——“江鈴與斯巴魯不可能涉及合資整車制造領域。”南昌市經貿委有關負責人對《中國經營報》記者肯定地說。但隨后，該負責人話鋒一轉，“雙方極有可能進行零部件方面的合作，目前正在談。”

　　不過，該負責人不愿再透露更多細節，而斯巴魯(中國)的相關人士也以“不知情”為由回絕了采訪要求。

　　對此有業內人士表示，斯巴魯與江鈴汽車在零部件合作方面還是有一定基礎的，這其中除了雙方產品都重點涉及SUV(斯巴魯的SUV產品有傲虎、馳鵬和森林人等，江鈴有陸風X6、陸風X9和陸風風尚等)的因素之外，還因為江鈴有日本五十鈴的技術背景。

　　早在1984年，江鈴汽車的前身江西汽車制造廠采用技貿結合的方式，從日本五十鈴公司引進全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線及部分關鍵設備，開發出了雙排座輕型汽車。而五十鈴與斯巴魯之間，又有著千絲萬縷的聯系。五十鈴曾與富士重工(斯巴魯母公司)在美國共同生產過SUV,并有合資公司,雖然2002年五十鈴退出合資公司，但兩者之間的部分技術還是具備一定的通用性。

　　其實，斯巴魯(中國)總經理大野圭不久前曾公開表示，為了讓斯巴魯順利實現在中國生產，斯巴魯已經開始接觸一些國內企業，并進行一部分零配件的國產化。現在來看，江鈴的身影已經逐漸浮出水面。

　　“只要國產零部件的問題得以解決，那么，斯巴魯整車的本地化生產也就為期不遠了。”一位接近斯巴魯的知情人士告訴《中國經營報》記者。而此時，斯巴魯(中國)有關人士也表示：“對于斯巴魯來說，整車國產只是個時間問題。”

　　聯姻一汽?

　　如果說零部件的國產化是斯巴魯實現整車國產前提的話，那么接下來，斯巴魯究竟將與誰實現整車合資，就成了人們最為關注的焦點。

　　江鈴方面已經否認了將與斯巴魯開展整車合資，而關于其中原因，業內普遍認為是中國的《汽車產業發展政策》不允許。該政策規定，同一家外資企業只能在國內建立不超過兩家生產同類產品的合資企業，境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業，則視為同一家外商。業內人士認為，斯巴魯目前的控股方為豐田，而豐田已經在中國擁有廣汽豐田和一汽豐田兩家合資公司，因此，斯巴魯不可能被允許再與江鈴單獨成立一家整車合資企業。

　　不過，《中國經營報》記者從各方渠道了解到，由于掌握富士重工的部分股權(16.48%)，豐田的確間接屬于斯巴魯的單一最大股東，但并未達到絕對控股地位(持股50%以上才是絕對控股)，也就是說，斯巴魯在中國選擇合作伙伴不受豐田已在中國成立兩家合資企業的限制。“之所以不與江鈴進行整車合資，是因為斯巴魯考慮到單獨成立合資公司會形成巨大風險，”汽車業知名分析師賈新光認為，“而為了最大化降低風險，斯巴魯也許會選擇依存豐田在中國進行發展，于是，加入一汽豐田或廣汽豐田就成了斯巴魯的考慮對象。這有點像奧迪之于一汽-大眾的關系。”

　　其實，此前就有坊間傳言，斯巴魯與廣汽的關系最近有些“曖昧”，斯巴魯欲借廣汽豐田之力，實現與廣汽合資并國產。但日前廣汽方面有關人士明確告訴《中國經營報》記者：“我們從未與斯巴魯進行過任何接觸。”那么，現在就只剩下一汽了。雖然一汽宣傳部部長高原對此表示“并不知情”，但據上述接近斯巴魯的知情人士告訴《中國經營報》記者，斯巴魯與一汽之間不久前剛就前者的國產化問題進行過一輪討論，“討論的成果目前只由雙方高層掌握……但據我所知，討論范圍除了如何成立合資公司之外，還初步達成了前期引入一款暢銷車型來生產的意向。”（岳偉）